[发明专利]用于船艇的发电机设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于船艇的发电机设备，其中的船艇具有航海发动机(sail engine)和向舱内设备供应电力的发电机设备。

背景技术

船艇的推进装置包括发动机和传动装置。发动机的驱动力经传动装置减速处理后，对与传动装置相连的螺旋桨进行驱动。发电机设备被布置在发动机与传动装置之间。发动机的动力输出在驱动螺旋桨的同时对发电机设备进行驱动，且发电机设备输出的电力被输送给舱内设备。专利文献1或2都公开了这样的现有技术。

上述常规发电机设备的冷却结构是这样的：使冷却水从发电机设备的内部中流过来对其进行冷却，对于这样的结构，必须要设置泵，以将冷却水泵入且形成冷却水回路。因而，包括发电机设备的整个结构是复杂的，从而，增加了零部件的数目，并增大了成本。

对于使冷却空气从发电机设备内部中流过的冷却结构，仅须设置冷却风扇，并在发电机设备的壳体上制出气孔。因而，这样的结构比使用冷却水的结构要简单些。例如，专利文献3公开了这样的结构：冷却风扇被设置在发电机设备的壳体中，且在壳体的外周表面上制有气孔。专利文献4公开了如下的结构：在制为圆筒形状的壳体的外周表面上制有气孔，且冷却风扇被设置在壳体的内部，但该冷却结构并非专用于船艇。

上述引用的文献为：

专利文献1：第2003-81189号日本专利公报

专利文献2：第2003-81190号日本专利公报

专利文献3：第05/32935号PCT公报

专利文献4：平7-184351号日本专利公报

对于专利文献3或4所公开的气孔结构，气孔被制在壳体的外周表面上，被制成圆筒形的壳体围绕着位于发动机与传动装置之间的水平传动轴。制在左侧或右侧的气孔将作为进气孔，而制在另一侧的气孔将作为排气孔，具体哪一侧气孔为进气孔或排气孔取决于转动方向。也就是说，如果从传动轴的轴线方向进行观察，流入到壳体中的空气将沿着转动方向流动。为了使冷却空气沿着纵向方向分散到整个壳体内部中，必须要在纵向方向(传动轴的轴向方向)上将气孔制得长一些。因而就必须要考虑壳体的强度了，考虑到制造工艺以及所用的材料，这样作可能会增大壳体的成本。此外，专利文献3还公开了这样的结构：冷却风扇将空气沿纵向方向(传动轴的轴向方向)进行输送。但是，对于这样的结构，气孔也被制在圆筒形壳体的外周表面上。因而，空气从一个气孔流向另一气孔的构造是复杂的，由此减弱了通过简化处理所带来的成本降低的优点。这样，对于发电机设备的这种现有空气冷却结构，其通风效率低，进而降低了冷却效率。

发明内容

利用下面的措施可解决上述的问题。

按照技术方案1，针对用于船艇的发电机设备，提供了一种壳体，其围绕着位于发动机曲轴与传动装置之间的传动轴，发电机设备和用于对其进行冷却的冷却风扇被设置在围绕着传动轴的壳体内，并由传动轴来驱动，壳体是圆筒形的，其具有位于发动机一侧的连接表面和位于传动装置一侧的连接表面、以及位于两连接表面之间的外周表面，在位于传动装置一侧的壳体连接表面上，制有至少一个进气孔，由此将空气引流向风扇，并在位于发动机一侧的壳体部分上制有排气孔，以便于将空气从风扇处排出。

根据技术方案2，如果沿着传动轴进行观察，则进气孔被制在风扇叶片的内周侧，排气孔被制在叶片的外周侧。

按照技术方案3，排气孔被制在壳体外周表面位于发动机一侧的端部上。

按照技术方案4，在位于传动装置一侧的连接表面上，制有多个进气孔，这些进气孔被制在以传动轴为中心的圆上。

按照技术方案5，发电机设备被容纳在围绕着传动路线设置的壳体中，其中的传动路线是从发动机的曲轴到传动装置，发电机设备的电线从制在壳体上的孔洞中引出，且在壳体的外部设置了接线板或连接器等接线构件。

具有上述构造的本发明能带来如下的效果。

根据技术方案1，通过驱动冷却风扇，使得冷却空气从位于传动装置一侧的进气孔流入到壳体中，并流向发动机一侧的排气孔，因而，利用简单且低成本的通风结构，能有效地对围绕着传动轴布置的发电机设备进行冷却。

根据技术方案2的限定，除了沿着传动轴布置的上述通风结构之外，被从位于风扇叶片内周侧的进气孔吸入的冷却空气被分散到位于叶片外周侧的排气孔处，因而，冷却空气易于扩散到整个发电机设备，从而能更为有效地冷却发电机设备。

按照技术方案3，设置在发动机一侧的排气孔并未被制在位于发动机一侧的、被发动机或飞轮罩遮盖着的连接表面上，而是被制在外周表面上，从而保证了排气孔具有足够的通流面积，由此能有效地将冷却空气从发动机一侧排出。