[发明专利]轮毂轴承用润滑脂与轮毂轴承

说明书

技术领域

本发明涉及旋转自如地支持汽车车轮用的轮毂轴承用润滑脂与轮毂轴承。

背景技术

截止到20世纪70年代的汽车用轮毂轴承，将符合ISO标准的2个标准轴承进行排列的设计是主流。到20世纪80年代，为了提高组装性，汽车制造商采用使背面对合轴承的外轮一体化的双列角接触球轴承、或双列圆锥滚子轴承。这些被称作第一代轮毂轴承(GEN1)。由于通过将外轮一体化，轴承组装时将初期轴向间隙设定成适当值，故往汽车上组装时不需要预压调整。此外，还开发了在外轮上设有法兰部的称作第二代轮毂轴承(GEN2)的双列轴承。这是仅采用标准轴承在轻量化或尺寸降低方面存在极限，通过与作为轴承的周边部件的轴(轮毂轮)或联轴套(转向节)进行单元化从而实现了减少部件数和轻量化的结果。通过将向转向节的固定由压入变成螺栓紧固，也容易往车体上装配。此外，第三代轮毂轴承(GEN3)，将轴(轮毂轮)与轴承内轮一体化，减少毛边的同时进一步提高生产线的装配性。最近也开发了将轮毂轴承与等速联轴器一体化的第四代轮毂联轴器(GEN4)。

如前述由于装配的作业性大幅度地提高，不需要压入故可采用对弹簧下重减轻产生的行驶安全性改善或降低燃费有效的轻合金制转向节，故最近GEN2与GEN3的采用在增加。

若着眼于轴承材质，截止到GEN1采用了通常的轴承钢(例如SUJ2)，而对于在外轮上设有法兰的GEN2与GEN3，使用锻造性好且价廉的S53C等机械结构用碳钢。机械结构用碳钢通过对轨道部实施高频热处理，确保了轴承部的滚动疲劳强度。但由于合金成分少，表面强度弱，对表面起点剥离的耐性比轴承钢差。因此，采用与GEN1同样的润滑方法，在使用条件恶劣的场合耐久性差。

对于轮毂轴承用润滑脂的改善，众知通过采用低粘度基油来降低旋转扭矩(参照专利文献1)或赋予除去静电用的导电性(参照专利文献2)，但没有实现关于提高GEN2以后的轮毂轴承的耐表面起点剥离的改善。由于以低燃费或操作稳定性的提高为目的的部件的轻量化，轮毂轴承也不得已降低尺寸，由于面压升高故润滑条件在恶劣化。

专利文献1：特开2003-239999号公报

专利文献2：特开2004-169862号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述状况而完成的研究，其目的在于提供使使用了机械结构用碳钢的轮毂轴承的耐表面起点型剥离性提高，即使在恶劣的润滑条件下也显示长寿命的轮毂轴承。

用于解决课题的方法

本发明的轮毂轴承用润滑脂，是封入到旋转支持汽车车轮的轮毂轴承中的轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：该润滑脂含有基油、增稠剂和有机锌化合物，该有机锌化合物是选自二硫代氨基甲酸锌(以下称为ZnDTC)和二硫代磷酸锌(以下称为ZnDTP)的至少一种化合物。

其特征在于：相对于润滑脂总量，含有0.1～20质量％的上述有机锌化合物。

其特征在于：上述基油是矿物油、或矿物油与合成烃油的混合油。

其特征在于：相对于润滑脂总量，含有59～98质量％的上述基油。

其特征在于：相对于润滑脂总量，含有65～98质量％的上述基油。

其特征在于：上述增稠剂是二脲化合物。

其特征在于：上述二脲化合物是下述式(1)表示的化合物，并且相对于润滑脂总量，含有1～40质量％的该二脲化合物。

[化2]

式中，R²表示C_6-15的芳香族烃基，R¹与R³分别表示选自脂环族烃基与芳香族烃基的至少一种烃基。

本发明的轮毂轴承，是具有由机械结构用碳钢制成的滑接部位的轮毂轴承，其特征在于：向该轮毂轴承中封入了上述所述的轮毂轴承用润滑脂。

其中，所谓滑接部位，例如在如后述的图1表示的轮毂轴承中，是指具有轮毂轮与内轮的内方构件、作为外轮的外方构件、和存在于两构件间的双列滚动体的滚动接触部。该滚动接触部也称为轨道部，对该轨道部实施了高频热处理。

另外，在轮毂轴承中，润滑脂被封入到由内方构件、外方构件、及以密封两构件间且沿轴向夹持双列滚动体的形式安装的2个密封构件围成的环状空间中。

发明效果