[发明专利]油路结构

说明书

技术领域

本发明一般地涉及油路结构，更具体地涉及具有用于限制位于油路中的油量的油量调节构件。

背景技术

关于传统油路结构，例如日本专利公开No.10-169773公开了一种意欲降低尺寸和成本的变速器操作装置。该文献中公开的变速器操作装置包括气缸壳体和阀壳体，气缸侧流动通道形成于气缸壳体中，阀侧流动通道形成于阀壳体中，其中阀侧流动通道和气缸侧流动通道连通。在气缸壳体和阀壳体之间的相互接合处，布置包围流动通道外周的环形密封构件。

此外，日本专利公开No.9-79118公开了一种内燃机的电动发电机，其意欲抑制定子线圈中的温度升高，而不增大尺寸或部件数量。

在日本专利公开No.10-169773中公开的变速器操作装置中，使得加压流体流经气缸侧和阀侧流动通道。为了调节流路中的加压流体的流率，可以采用使用插塞的方法，该插塞具有直径比流路直径更小的孔。根据该方法，在气缸壳体和阀壳体之间的相互接合处，将插塞压配合到流路中，并使压入的插塞通过填塞而固定。但是注意，在相互接合处，布置环形密封构件用于密封两个壳体之间的流动通道。因此，在填塞时环形密封构件可能由于金属的毛刺或凸片而被损坏，可能失去流动通道的密封。此外，在插塞压配合的位置，具有和流动通道不同直径的孔的处理必须在壳体内进行，这需要很高处理精度。这可能导致制造成本的增加。

作为调节加压流体的流率的另一个方法，可以在壳体上进行孔处理，使得流动通道本身更小。但是在这样的情况下，需要使用小直径钻头将孔处理到较深位置，这样的处理可能很困难甚至几乎不可能。

发明内容

本发明的一个目的在于解决上述问题并提供使用简单结构调节流率同时确保可靠密封的油路结构。

本发明提供一种油路结构，包括：第一构件，具有接合表面，所述第一构件具有形成在其中并在所述接合表面上开口的第一油路；第二构件，具有形成在其中的第二油路，所述第二构件接合到所述接合表面，使得所述第一油路和所述第二油路彼此连通；环形密封构件，在所述第一油路和所述第二油路之间进行密封；和油量调节构件，限制流经油路的油量。所述第二构件具有容纳部分，容纳部分形成在邻近于所述接合表面并处于所述第二油路的路线上的位置处。在所述容纳部分中，布置与所述接合表面接触的所述环形密封构件以及位于所述环形密封构件的与所述接合表面相反那侧的所述油量调节构件。所述油量调节构件夹在所述环形密封构件和所述第二构件的壁表面之间，所述壁表面限定所述容纳部分。

在上述形成的油路结构中，油量调节构件和环形密封构件一起布置在容纳部分中，因此，不需要分别提供用于布置油量调节构件的部分和容纳部分。此外，油量调节构件被夹在所述环形密封构件和第二构件的壁表面之间，因此，不需要将油量调节构件固定在第二构件上。因此，可以简化在第二构件上进行的处理，并便于油量调节构件的组装。此外，环形密封构件设置在第一构件的接合表面和油量调节构件之间，同时与接合表面接触，因此，可以可靠地获得第一和第二油路之间的密封。

优选地，所述环形构件是O型环，而所述油量调节构件是垫圈。在这样形成的油路结构中，市场上获得的部件可以用于环形密封构件和油量调节构件。因此，可以减少制造成本。

此外，供应到电动发电机的冷却油流经所述第一油路和所述第二油路。通过这样形成的油路结构，可以以简单结构将待供应到电动机的冷却油的量调节到适当的量，同时获得可靠的密封。

如上所述，根据本实施例，可以提供能够用简单结构进行流率调节同时确保可靠密封的油路结构。

附图说明

图1是示出传动系(驱动装置)的剖视图，根据本发明实施例的油路结构应用于该传动系上。

图2是示出图1中的双点划线II所包围的位置的放大剖视图。

图3是示出布置在图2中凹入部分的平垫圈和O型环组件的分解立体图。

图4是图示作用在图1的传动系中O型环上的力的剖视图。

图5是作用在图1中传动系的修改版本的O型环上的力的剖视图。

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的实施例。在下面参考的所有附图中，相同或对应的部分赋予相同的参考标号。

图1中所示的传动系安装在FR(前置发动机、后轮驱动)混合动力车辆上，该混合动力车辆具有内燃机(诸如汽油发动机或柴油发动机)和可充电的蓄电池作为动力源。