[发明专利]车辆的控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的控制设备。具体而言，本发明涉及用于车辆的燃料喷射控制，所述车辆具有电动机和内燃机作为其驱动力源，所述内燃机具有用于将燃料直接喷射到气缸中的第一燃料喷射机构(缸内喷射器)和用于将燃料喷射到进气歧管和/或进气口中的第二燃料喷射机构(进气歧管喷射器)。

背景技术

作为内燃机的一种形式，已经提出了一种内燃机设置，该内燃机具有缸内喷射器，缸内喷射器将燃料直接喷射到燃烧室中。为了使直接喷射到燃烧室中的燃料充分雾化，必须将从缸内喷射器喷射的燃料压力设定得比从进气歧管喷射器喷射的燃料压力更高。为此，通常采用一种使用燃料增压系统的设置，所述燃料增压系统包括根据内燃机的旋转而被驱动的发动机驱动式高压燃料泵，以使低压燃料供应系统供应的燃料压力增大，所述低压燃料供应系统供应由进气歧管喷射器喷射的燃料。所得到的经过增压的燃料作为将由缸内喷射器喷射的燃料供应。

日本专利公开No.2001-41088(下文中称为专利文献1)和日本专利公开No.2001-50095(下文中称为专利文献2)公开了溢流阀的操作(特别是间歇操作)会产生使驾驶员感到不舒服的操作声音，所述溢流阀用作调节燃料的量的阀，所述燃料的压力被高压燃料泵增大。

此外，还提出了一种设置，在该设置中，内燃机既具有上述缸内喷射器，又具有进气歧管喷射器(例如参见日本专利公开No.2002-364403，下文中称为专利文献3)。专利文献3公开了这样的内燃机在均质燃烧运行模式中既通过缸内喷射器又通过进气歧管喷射器来喷射燃料，以防止缸内喷射器保持在高温下。

此外，近年来，作为在燃料消耗和环保性能方面更好的机动车辆，已经开发了混合动力车辆，混合动力车辆具有内燃机和电动机作为其驱动力源。特别是，混合动力车辆采用的设置具有蓄电池，并且既使用电动机在再生制动操作模式中产生的电能又使用由发动机输出驱动发电机产生的电能来对电池进行充电。

因此，对于混合动力车辆，对于要使内燃机运行还是停机所进行的判定是考虑整个车辆所需的驱动力以及对电池进行充电的请求等因素进行的。通常，在轻负荷行驶模式下，混合动力车辆只通过电动机来产生车辆的驱动力，以免在低效率区域中使用内燃机。但是即使在此情况下，如果电池的充电量降低，则起动内燃机来对电池进行充电并且内燃机在怠速模式下运行。在这种状态下，由于整个车辆产生的声音量较低，所以驾驶员容易感觉到内燃机的运转声音。特别是，如专利文献1和2中所述，其上安装有缸内喷射器的内燃机可能产生燃料增压系统的操作声音，这种声音会使驾驶员感到不适或者不舒服。

因此，在混合动力车辆上安装有如同专利文献3中所公开那样的、具有缸内喷射器和进气歧管喷射器的内燃机的情况下，必须在控制燃料喷射的同时，解决由于缸内喷射器的温度升高造成的沉积物堆积问题并考虑驾驶员对噪声的感受。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种车辆的控制设备，该车辆具有内燃机作为其驱动力源，还具有例如电动机作为其另一个驱动力源，所述内燃机包括用于将燃料直接喷射到气缸中的第一燃料喷射装置(机构)(缸内喷射器)和用于将燃料喷射到进气歧管和/或进气口中的第二燃料喷射装置(机构)  (进气歧管喷射器)，在整个车辆产生的声音量较低的运行状态下，该控制设备实施燃料喷射控制，以减小内燃机的运转声音。

根据本发明一个方面的车辆的控制设备是这样一种车辆的控制设备：它包括电动机和内燃机作为其驱动力源，所述内燃机包括将燃料直接喷射到气缸中的第一燃料喷射机构和将燃料喷射到进气歧管中的第二燃料喷射机构。该控制设备包括车辆速度判定部分和第一燃料喷射控制部分。在作出使内燃机运行的请求时，车辆速度判定部分对车辆速度是否低于预定速度进行判定。在车辆速度判定部分判定为车辆速度低于预定速度时，第一燃料喷射控制部分对第一燃料喷射机构和第二燃料喷射机构与内燃机总燃料喷射量之间的燃料喷射比率进行控制，使得从第二燃料喷射机构喷射所述总燃料量。