[发明专利]内燃机控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机控制设备，其控制内燃机的操作状态，在所述内燃机中润滑剂循环经过各个滑动部分。

背景技术

诸如汽油发动机或柴油发动机的内燃机(下文也称为发动机)受到驱动时所排出的排气包含有排放入大气会引起不利的物质。具体地，来自于柴油发动机的排气包含有主要由碳、煤烟、可溶性有机成分(SOF)等组成的颗粒物质(PM)，这些物质均会引起空气污染。

作为一种用于净化包含于排气中的颗粒物质(下文称为PM)的装置，已知存在一种排气净化装置，其中在柴油发动机的排气歧管中设置颗粒过滤器以收集包含在经过排气歧管的排气中的PM，从而减少进入大气中的排放量。例如，将柴油机颗粒过滤器(DPF)或柴油机颗粒-NO_x还原系统(DPNR)催化剂用作颗粒过滤器。

当使用颗粒过滤器来收集PM且如果所收集的PM沉积物的量增加时，颗粒过滤器堵塞。如果发生过滤器堵塞，则发生经过颗粒过滤器的排气的压力损失增大以及发动机排气背压的相应增大，这导致发动机输出低下以及燃料效率低下。

为了解决这个问题，传统地，在由颗粒过滤器收集的(沉积在颗粒过滤器上的)PM的量达到一定程度的时刻升高排气的温度，使得颗粒过滤器上的PM燃烧并被除去以重整微粒过滤器。

作为一种重整的方法，例如，在主燃料喷射之后且在排气门关闭之前辅助地喷射(后喷射)少量的燃料，以提高排气的温度以及燃烧沉积在颗粒过滤器上的PM(例如，参见日本专利公开公报2004-211638号)。注意，后喷射不仅可用于过滤器重整处理还可用于改善发动机性能。

在此，已知的是，作为后喷射的结果，一部分的喷射燃料附着于气缸内的壁面，所附着的燃料稀释了发动机润滑剂，且发动机润滑剂的粘度降低。还已知的是，当粘度随发动机润滑剂温度越来越高而降低时，发动机各个滑动部分的润滑趋于不足(例如，参见日本专利公开公报8-177432号)。

在柴油发动机中，最大燃烧压力已经由于共轨、喷射器(燃料喷射阀)等方面的技术进步而增大。另外，最近，为了改善发动机的燃料效率，使用低粘度的发动机润滑剂来降低摩擦。此外，为了进一步降低摩擦，将诸如轴承的滑动部分的宽度制得较小。

这样的最大燃烧压力的增大、润滑剂的低粘度以及轴承的较小宽度有效地改善了发动机的性能以及燃料的效率。在另一方面，作用在轴承上的负载(由燃烧压力导致的负载)增大，这意味着在轴承咬死方面的环境不利。

如果润滑剂因为上述的后喷射等被稀释、且润滑剂的粘度在恶劣的润滑环境下进一步降低，则难于确保各个发动机部分的滑动面的油膜厚度。因此，滑动面的润滑变得不足，且易于发生诸如轴承的滑动部分咬死。具体地，当相当大的燃烧负载施加到连杆轴承上时，更易于发生轴承咬死。

发明内容

考虑到上述情形而作出本发明，且本发明的一个目的是提供一种内燃机控制设备，即使发动机润滑剂因为后喷射等被稀释，其也能够确保诸如轴承的滑动部分的抗咬死性。

本发明的特征在于，在对其中润滑剂循环经过各个滑动部分的内燃机的操作状态进行控制的内燃机控制设备中，包括：检测所述润滑剂的量的润滑剂量检测部分，当所述润滑剂量超过预定值时，执行降低所述内燃机输出的控制。

依据本发明，检测内燃机(下文称为发动机)中润滑剂的量。当润滑剂的量超过预定值时，即当润滑剂由燃料稀释且对诸如轴承的滑动部分的润滑不足时，则执行降低发动机输出的控制，因此，可以防止诸如轴承的滑动部分的咬死。例如，在柴油发动机中，在润滑剂的量超过预定值时执行降低最大燃烧压力的控制，从而可以抑制在达到最大燃烧压力时施加到诸如轴承的滑动部分的燃烧负载，并且可以防止连杆轴承等的咬死。

因为本发明采用了基于润滑剂的量来检测粘度降低的构造，所以可以确保抗咬死性而无需诸如油温传感器的相对昂贵的传感器。也就是，本发明在成本上也是有利的。

依据本发明，当润滑剂量超过预定值时，可以执行减少供应至发动机的燃料量的控制。通过这种构造，从润滑剂量超过预定值的时刻起、也就是说，从推定润滑剂的粘度降低的时刻起，减少燃料供应量。因此，可以抑制润滑剂由燃料稀释，并且因此可以增强诸如轴承的滑动部分的抗咬死性。

依据本发明，当润滑剂量超过预定值时，可以执行降低发动机冷却剂温度的控制。通过这种构造，可以降低润滑剂的温度，进而可以抑制润滑剂粘度的降低。因此，可以确保油膜厚度，并且可以增强诸如轴承的滑动部分的抗咬死性。