[发明专利]运行机动车辆交流发电机起动器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及为机动车辆运行可逆式多相旋转电机(electrical machine)的方法。

本发明在一般意义上涉及电子架构的选择和可逆式多相旋转电机(如交流发电机起动器)的运行管理。

本发明特别应用于机动车辆领域。其更通常地应用于，利用直接驱动或通过传动带，控制任何交流发电机启动器(alternator starter)、或发动机交流发电机(motor alternator)、或发动机交流发电机起动器。

背景技术

在常规交流发电机(即非可逆的)中，存在调节器(regulator)，其作用是调节板上(on-board)系统的电压，而不管由机器输出的电流。调节器可以是受控类型。然后它与控制箱(box)特别是引擎控制箱接口，通过低吞吐量链接(例如LIN链接(本地互连网络-“LIN规范包”，版本2.0，2003年9月23日))，向其传输调节指令。这种类型的“调节器/控制箱”系统除了调节的控制外，不需要机器的任何特别控制。

在包括可逆式机器的系统中，功率和控制电子组件(electrics)被集成到所述机器中，如文献WO 04/006423中描述的。该交流发电机起动器被称作集成在于，它包括能够集成到箱中或在箱上的控制和功率模块，所述箱包含机器的机电组件。该模块一方面包括：功率单元，其具有作为电压整流器元件(交流发电机模式中)、和作为用于切换所述机器的相线圈(phase windings)的元件(起动器或发动机模式中)的MOS功率晶体管的桥；以及斩波(chopping)单元，用于提供机器转子的激励线圈，而另一方面包括：控制单元，其具有用于控制电路的驱动器电路(英文为“Driver Circuits”)；以及驱动器管理电路。该控制和功率模块管理整流电压调节(交流发电机模式中)，还管理起动(发动机或起动器模式中)。换句话说，来自外部的交流发电机起动器的控制基本上限制于，向其指示它必须工作在起动器模式中还是交流发电机模式中。

然而，随着目的在于产生燃料节省的“停止并起动(Stop and Start)”算法(车辆的停止阶段期间热引擎停止，而驾驶者一采取任何行动或根据另一标准就重起动)的出现，现在在起动功能上有进展。这种高级交流发电机起动器的出现，伴随着考虑到一方面由各传感器产生的相对大数量的信息项目，以及另一方面相对复杂的软件的使用(因此需要相对高的存储存储器容量，以及用于其执行的相对高的处理能力)。

为了接收这种信息，特别需要在交流发电机起动器后方安装多针连接器(例如36通道连接器)，并且在机器提供相对广泛的软件和处理资源。

由于热和振动环境的严酷(severity)，这提出了可靠性和成本的问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种电子架构、以及交流发电机起动器的运行管理的替代，以响应上面指出的问题。

为此，本发明的第一方面提出一种方法，用于为机动车辆运行可逆式多相旋转电机，其特征在于机器的高级管理和低级管理由远程控制单元执行，所述远程控制单元经由多个硬接线(hard-wired)的链接，与集成入所述机器或紧邻所述机器的功率模块交换物理信息。

所述物理信息是来自紧邻的(例如在所述机器的后方或集成入机箱)功率模块的命令。

可逆式多相旋转电机的高级管理具体意味着，对起动功能(和用于“停止并起动”功能的重起动)的管理有用的传感器的完全管理，以及自动停止/重起动算法、和用于管理充电的状态和/或电池的健康以及提供其诊断的算法。该高级管理还包括以控制所述机器为目的、例如通过建立该机器的运行所需的简单指令(低级命令)、从机动车辆的系统间通信发出的信息的管理。

事实上，所述机器的低级管理具体意味着，向机器指示它必须工作在起动器、发动机还是交流发电机模式中的指令、用于调节车辆系统电压或由机器输出的电流的指令、涉及机器的运行(热、电或机械故障的管理)和至少一个车辆运行安全功能(防止起动)的诊断。

最后，物理信息的管理包括MOS功率晶体管的控制，所述MOS功率晶体管提供相电压(起动器或发动机模式中)或实现同步整流(交流发电机模中)，以及激励电流的控制，以便确保机器产生的电流或电压的整流。