[发明专利]具有能量吸收器的缓冲器组件

说明书

技术领域

本发明总体涉及汽车车辆缓冲器，且更具体而言，涉及能量吸收车辆缓 冲器系统。

背景技术

缓冲器系统经常被设计以满足的已知的标准为美国联邦汽车车辆安全 标准(FMVSS)。例如，一些能量吸收缓冲系统试图通过处理冲击能量和侵 入同时不超过车辆的杆负载极限来减小由低速冲击引起的车辆损坏。另外， 一些缓冲器系统试图减小由冲击引起的行人伤害。

缓冲器系统通常包括在宽度方向上横跨车辆的前或后部延伸的梁，且安 装到在长度方向延伸的杆上。该梁通常为钢的，且该钢梁非常刚硬且提供了 结构强度和刚度。为了改善缓冲器系统的能量吸收效率，一些缓冲器系统还 包括了减震器。

能量吸收缓冲器系统或组件的效率被定义为在距离上吸收的能量的量， 或在负载上吸收的能量的量。高效缓冲器系统比低效能量吸收器在短距离上 吸收更多的能量。通过迅速将负载增加到恰在杆负载极限以下且保持负载不 变直到冲击能量耗散，从而获得高效率。

为了改善能量吸收效率，通常例如在钢缓冲器梁和车杆之间设置减震 器。减震器用于至少吸收一些由冲击引起的能量。与钢梁相比，对于缓冲器 组件加入减震器造成了增加的成本和复杂性。减震器还增加了缓冲器组件的 重量，因为这样增加的重量可能减小车辆的总体燃料效率，所以这不是期望 的。

其他已知的能量吸收器缓冲器系统包括W形能量吸收器。然而，对于 具有减小的高度的梁，W形热塑性能量吸收器的成型变得不可行。

发明内容

一方面，提供了汽车车辆的缓冲器系统。缓冲器系统包括配置来安装于 车辆的梁，和连接到梁的能量吸收器。能量吸收器可调以满足对于低速和行 人冲击的预定的标准，且包括框部和主体，所述主体包括多个从框部延伸的 可调的碰撞凸起部(crush lobe)。每个碰撞凸起部与相邻的碰撞凸起部在长 度方向分隔开，且至少一个碰撞凸起部包括第一横壁、与第一横壁分开的第 二横壁、与第二横壁分开的第三横壁，和连接到第一和第二横壁的前壁。第 一、第二和第三横壁从框部延伸且第二横壁位于第一和第三横壁之间。

另一方面，提供了汽车车辆的缓冲器系统，其包括：配置来安装于车辆 的梁；连接到梁的热塑性能量吸收器，能量吸收器可调以满足对于低速和行 人冲击的预定的标准；和设置成且大小为包封该梁和能量吸收器的面板。能 量吸收器包括：框部，具有法兰；和主体，包括多个从框部延伸的可调碰撞 凸起部。每个碰撞凸起部与相邻的碰撞凸起部在长度方向分隔开，且至少一 个碰撞凸起部包括第一横壁、与第一横壁分开的第二横壁、与第二横壁分开 的第三横壁，和连接到第一和第二横壁的前壁。第一、第二和第三横壁从框 部延伸且第二横壁位于第一和第三横壁之间。

另一方面，提供了车辆缓冲器系统的能量吸收器。能量吸收器可调以满 足对于低速和行人冲击的预定的标准，且包括：框部；和主体，包括多个从 框部延伸的可调碰撞凸起部。每个碰撞凸起部与相邻的碰撞凸起部在长度方 向分隔开，且至少一个碰撞凸起部包括第一横壁、与第一横壁分开的第二横 壁、与第二横壁分开的第三横壁，和连接到第一和第二横壁的前壁。第一、 第二和第三横壁从框部延伸且第二横壁位于第一和第三横壁之间。

附图说明

图1为根据本发明的实施例的缓冲器组件的分解透视示意图。

图2为图1所示的能量吸收器的透视示意图。

图3为图1所示的缓冲器组件的剖面示意图。

图4为已知缓冲器组件的剖面示意图。

图5为图1所示的缓冲器组件和人腿之间的位置关系的示意图。

图6为已知的缓冲器组件和人腿之间的位置关系的示意图。

具体实施方式

在以下详细描述包括可调能量吸收器的缓冲器系统。在示例实施例中， 非泡沫材料型的能量吸收器安装到梁。该梁例如由钢、铝或玻璃纤维热塑性 塑料(GMT)制造。在该示例实施例中，能量吸收器由Xenoy材料制造， 且可调以满足期望的冲击标准，例如行人和低速冲击。更具体而言，能量吸 收器的前部被调整，并可调以吸收来自行人的腿的冲击，且能量吸收器的后 部被调整，并可调，用于低速障碍和摆式冲击。通过变形能量吸收器和梁， 将在特定类型的冲击期间的冲击力保持恰在预定的水平之下，直到吸收了冲 击事件的动能。当冲击结束时，能量吸收器实质上返回其原始形状且保持足 够的完整性以经受随后的冲击。