[实用新型]具有可自动开启的车厢门的货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有可自动开启的车厢门的货车。

背景技术

现有的货车的车厢门通常都是采用人工手动打开，当货车的车厢装有煤炭、沙土、石子等物料时，由于车厢内的物料会作用于车厢门，导致车厢门很难打开，由此会降低卸车的工作效率。此外，在装有物料的车厢门打开的瞬间，由于车厢内物料对车厢门的挤压作用较大，使得车厢门会以很大的速度和力量向外翻转，有时会造成开启车厢门的工人受到车厢门的猛烈碰撞，进而造成严重的工伤事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种卸车工作效率高，可避免工人受到车厢门的碰撞造成工伤的具有可自动开启的车厢门的货车。

本实用新型的具有可自动开启的车厢门的货车，包括左侧厢板、右侧厢板和后厢板，所述左侧厢板和/或右侧厢板和/或后厢板的中下部设有装卸口，装卸口处设有翻转门，翻转门的顶端采用至少一个合页或转销轴与装卸口的顶端相连，装卸口底端的下方能转动地设有控制杆，控制杆上固定有至少一个挡门块，挡门块与所述翻转门下部的外表面相配合，所述控制杆在位于所述装卸口的外侧具有一个直角弯折段，直角弯折段与滑动套的内孔相配合，滑动套上下可动地安装在导向管内，导向管固定在所述装卸口的一侧，所述滑动套的一端与气缸或油缸的活塞杆相连，气缸或油缸沿垂直方向固定在所述装卸口的外侧，气缸或油缸通过管路与气路控制装置或液压控制装置相连。

本实用新型的具有可自动开启的车厢门的货车，其中所述左侧厢板和/或右侧厢板的中下部分别并列地设有2-4个所述装卸口。

本实用新型的具有可自动开启的车厢门的货车，其中每个所述翻转门的顶端分别采用2-4个所述合页或转销轴与所述装卸口的顶端相连，每个装卸口底端的下方分别能转动地设有一个所述控制杆，每个控制杆上固定有2-4个所述挡门块，每个所述直角弯折段分别位于所述左侧厢板和/或右侧厢板的前端和后端。

本实用新型的具有可自动开启的车厢门的货车，其中每个所述挡门块为矩形。

本实用新型的具有可自动开启的车厢门的货车在使用时，由于左侧厢板和/或右侧厢板和/或后厢板的中下部设有装卸口，装卸口处设有翻转门，翻转门的顶端采用至少一个合页或转销轴与装卸口的顶端相连，装卸口底端的下方能转动地设有控制杆，控制杆上固定有至少一个挡门块，挡门块与所述翻转门下部的外表面相配合，所述控制杆在位于所述装卸口的外侧具有一个直角弯折段，直角弯折段与滑动套的内孔相配合，滑动套上下可动地安装在导向管内，导向管固定在装卸口的一侧，滑动套的一端与气缸或油缸的活塞杆相连，气缸或油缸沿垂直方向固定在所述装卸口的外侧，气缸或油缸通过管路与气路控制装置或液压控制装置相连，从而提高了货车的卸车工作效率，并可避免工人受到车厢门的碰撞造成工伤。

下面结合附图对本实用新型的具有可自动开启的车厢门的货车作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的具有可自动开启的车厢门的货车的结构示意图的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的局部放大图；

图4为图3的侧视图；

图5为图3的俯视图；

图6为翻转门处于打开状态的结构示意图；

图7为图6的侧视图。

具体实施方式

由图1、图2和图3、图4、图5可以看出，本实用新型的具有可自动开启的车厢门的货车，包括左侧厢板2、右侧厢板3和后厢板4，在左侧厢板2和右侧厢板3的中下部分别设有2个装卸口7，在左侧厢板2和右侧厢板3处的装卸口7的数量也可以是1个或3个或4个或5个或6个，每个装卸口7处设有翻转门5，翻转门5的顶端采用2个合页或转销轴6与装卸口7的顶端相连，装卸口7底端的下方分别能转动地设有一个控制杆8，每个控制杆8上固定有2个或3个或4个挡门块9，每个挡门块9为矩形。

挡门块9与翻转门5下部的外表面相配合，每个控制杆8在位于装卸口7的外侧具有一个直角弯折段10，每个直角弯折段10分别位于左侧厢板2和右侧厢板3的前端和后端。每个直角弯折段10与滑动套11的内孔相配合，每个滑动套11上下可动地安装在导向管12内，导向管12固定在装卸口7的一侧，每个滑动套11的一端与气缸或油缸1的活塞杆相连，每个气缸或油缸1沿垂直方向固定在所述装卸口7的外侧，每个气缸或油缸1通过管路与气路控制装置或液压控制装置相连。

上述装卸口7也可以开在后厢板4处，并在该装卸口7处也设有左侧厢板2和右侧厢板3那样的翻转门5等零部件。