[实用新型]一种运车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆运输装置，特别是涉及一种用于支撑所运输的车辆的运车装置。

背景技术

目前，一些汽车是通过集装箱(或运车平台)运输的。为了节约空间，装运较多的车辆，利用人字形运车支架，将汽车一端抬高，斜放于运车支架上运输。这些运车支架有的虽可绕转动轴调节，但这些运车支架的支撑点，即旋转轴的安装位置是固定的，运车支架之间的位置不可调节，导致了适装的车型少，即不能根据装运车辆的尺寸情况而改变支撑点的安装位置，使装运车辆紧排在一起。因此，现有的固定式运车支架的可调节范围较小，适用性不强，不能充分利用空间多装车辆。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种运车装置，解决现有固定式运车支架调节范围小的缺陷，提供一种移动式的运车支架，从而可根据装运车辆的尺寸情况灵活调节运车支架间的位置，实现空间的充分利用。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种运车装置，用于承载运输车辆，其特点在于，包括

一运输平台，其上形成有至少一对平行的基体，每个基体上设置有多个可供选择的定位孔；

多个运车支架组，每个运车支架组由两个运车支架构成，每个运车支架通过活动连接装置与该定位孔配合转动安装在该基体上，且该多个运车支架组彼此之间间隔一第一预定间距固定安装，该第一预定间距通过选择该多个定位孔中不同位置的定位孔是可调的。

上述的运车装置，其特点在于，每个运车支架包括：间隔一第二预定间距活动安装在该基体上的第一支撑和第二支撑，该第二支撑支撑第一支撑倾斜设置，且该第二预定间距通过选择该多个定位孔中不同位置的定位孔是可调的。

上述的运车装置，其特点在于，所述第一支撑，其一端的两侧分别具有一第一连接端，该第一连接端上设置有第一连接孔，与该多个定位孔中选定的第一预定定位孔配合，共同用于活动安装该活动连接装置；所述第二支撑，其一端的两侧分别具有一第二连接端，该第二连接端上设置有第二连接孔，与该多个定位孔中选定的第二预定定位孔配合，共同用于转动安装该活动连接装置，该第二预定定位孔与该第一预定定位孔之间间隔为所述第二预定间距；该第二支撑的另一端与该第一支撑卡接，支撑该第一支撑形成一支撑面。

上述的运车装置，其特点在于，该第二支撑另一端上设置有至少一插拴，与设置在该第一支撑的支撑面上的至少一插孔配合卡接，以支撑该第一支撑倾斜设置。

上述的运车装置，其特点在于，该插孔为多组，每组两个，分别靠近该第一支撑面两侧布置。

上述的运车装置，其特点在于，该第二支撑为一板状结构，其具有板状连接面。

上述的运车装置，其特点在于，该第一支撑的支撑面和/或第二支撑的连接面上设置有多个开孔。

上述的运车装置，其特点在于，每个基体包括彼此背对设置且自该基体两侧表面向内凹陷设置的第一凹槽和第二凹槽，该第一凹槽和第二凹槽上设置有所述的可供选择的定位孔。

上述的运车装置，其特点在于，该活动连接装置包括：

一销套，固定在该第一支撑的第一连接孔或第二支撑的第二连接孔中，该销套一端形成有带有安装孔的底端，另一端为开口端；

一插销，穿过该销套的安装孔安装在该销套上，且该插销的插销端上还设置有一挡块；

一弹簧，套装在该插销上，其两端分别与该销套的底端和该挡块相接触，且该插销可在该弹簧的弹力作用下锁止于该选定的第一预定定位孔或第二预定定位孔中，并可在外力作用下压缩该弹簧使其插销端脱离该选定的第一预定定位孔或第二预定定位孔。

上述的运车装置，其特点在于，该基体的第一凹槽和第二凹槽的两端还各自设置有一限位挡板。

上述的运车装置，其特点在于，该定位孔等间距排列在该基体上。

根据本实用新型的一方面，本实用新型的运车装置在运车集装箱(或运车平台)结构基础上，安装数组移动式运车支架，用作汽车运输时支撑，各组移动式运车支架间位置可相互调节，也可部分平放，部分斜放，装运最多的汽车以及多种车型，提高了装运汽车的效率，降低运车成本；箱体回程时，移动式运车支架折叠平放，集装箱也可装运其它货物，保证了集装箱的通用性；该移动式运车支架仅能在箱体两端的限位挡板之间移动，不破坏箱体两端限位挡板的情况下，不能从箱体上拿下来，能有效的防止移动式运车支架被偷盗，提高了运输的安全性。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型的移动式运车支架，可左端装车或右端装车，方便装卸车，且移动式运车支架实际使用时机动灵活，适应性强。