[实用新型]柱塞式汽车制动主缸用插入式固定挡圈装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其是指对一种柱塞式汽车制动主缸的封闭形式的改进。

背景技术

制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是由踏板移动的位移推动主缸中的活塞进行移动而产生液压，从而实现制动作用。早期的制动主缸有中心阀式和补偿孔式等的制动主缸，这类主缸要随着行程和排量的增大而加长，并且还有一个弱点都是活塞与主缸体滑动配合，皮碗在主缸内随着活塞前后运动，很容易损伤皮碗。其耐久次数在20-30万次左右，约合行驶5-8万公里。

传统的主缸体主孔为盲孔，制动主缸的内部零部件装配后，用普通的平弹簧挡圈压紧，但此弹簧挡圈在制动主缸未与助力器连接时仅承受弹簧抗力，而连接真空助力器后就不承受压力。

目前申请人研制一种柱塞式的制动主缸，其主、副皮碗是与主缸体内对活塞起支撑作用的活塞套接触连接的，在工作状态下主皮碗与主缸体是相对静止的，活塞与主皮碗做相对运动，因此大大增加了主皮碗的使用耐久性，刹车耐久次数可达到80-100万次。耐久性可以达到现有的其它类型制动主缸耐久性的3-4倍，并且制动主缸的全长要小于同等行程长度的中心阀和补偿孔式制动主缸40mm左右。这就要求挡圈与定位座所承受的压力必须满足制动主缸的35-40MPa爆破压力，而普通的弹簧挡圈是无法承受的。

发明内容

本实用新型提供一种柱塞式汽车制动主缸用插入式固定挡圈装置，以解决普通弹簧挡圈承受的压力不能满足制动主缸爆破压力要求的问题。本实用新型采取的技术方案是：主缸体3的主孔内径与定位座2外径为间隙配合接触连接，该主缸体上有通孔3.1，主缸体3和定位座2上分别有一环形沟槽，并一起形成一个环形孔5，该通孔与环形孔相通，插入式固定挡圈1位于该通孔和环形孔内，第二活塞弹簧4一端套接在定位座2的小凸台上。

本实用新型的优点是：结构新颖，能在制动主缸工作状态下承受普通挡圈所不能承受的压力。采用此结构可承受35-40MPa的压力，并且易于装配及拆解。

附图说明

图1是本实新型结构示意图；柱塞式制动主缸；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型应用于一种柱塞式汽车制动主缸时的结构示意图。

具体实施方式：

参见图1、图2，主缸体3的主孔内径与定位座2外径为间隙配合接触连接，该主缸体上有通孔3.1，主缸体3和定位座2上分别有一环形沟槽，并一起形成一个环形孔5，该通孔与环形孔相通，插入式固定挡圈1位于该通孔和环形孔内，第二活塞弹簧4一端套接在定位座2的小凸台上。

制动主缸在非工作状态时，在第二活塞弹簧4的抗力给定位座2施加一个推力的情况下，将固定挡圈1从主缸体通孔3.1处插入主缸体与定位座的环形沟槽所组成的环形孔5内，实现挡圈1的锁紧功能，以使其在制动主缸工作状态下承受普通挡圈所不能承受的压力。

工作原理参见图3，当踏板力通过真空助力器的主缸推杆传递到制动主缸的活塞，使制动主缸的两个压力腔建立起较高的液压，并向整车的制动系统输出液压，将机械力转换为液压力，从而实现刹车功能，图3中第二活塞6，第一活塞7，制动主缸第二压力腔8，制动主缸第一压力腔9，主缸体3和定位座2及插入式挡圈1是组成第二压力腔的部分零件，最高可承受35-40MPa的压力。