[实用新型]车闸轮毂锁锁头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁具，特别涉及一种车闸轮毂锁锁头。

背景技术

现有的各种摩托车或电动车防盗的手段多半是依靠车头锁或者用普通的钢缆锁作为电动车锁，通过锁定电动车的前轮或后轮来防止偷窃，但车头锁的防盗性能很有限，而钢缆锁这类的锁具与电动车本身是彼此独立的，同时缺乏隐蔽性，很容易被盗贼发现并撬锁盗车。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述电动车锁技术中的不足缺陷，提供一种与摩托车或电动车车闸轮毂一体、使用方便的车闸轮毂锁锁头。

为实现上述目的，本实用新型采用一种车闸轮毂锁锁头，包括外锁体、内锁体、锁芯和锁柱，外锁体上设有轴向贯通的容置内锁体的滑移腔，内锁体为柱状，内锁体的尾端设置有复位弹簧，复位弹簧的另一端抵压在滑移腔上，内锁体内沿轴向设置有容纳锁芯和锁柱的贮腔，锁芯可旋转地设置在贮腔的一端，锁柱设置在锁芯尾端，锁柱的自由端露出内锁体外，外锁体与锁芯之间设有将锁芯的旋转滑移动作与锁柱的轴向移动构成联动的联动机构。

作为本实用新型的进一步设置：锁芯的尾端沿径向垂直设置有传动销钉，与传动销钉对应的内锁体上沿圆周方向开设有供传动销钉旋转的定位槽，在外锁体的滑移腔壁上开设有带拐角的定位滑槽，定位滑槽的宽度与传动销钉的直径相适应，传动销钉一端落在定位滑槽内构成旋转滑移配合，形成上述的联动机构。

为了提高锁头的锁定性，本实用进一步设置为锁柱可活动地设置在内锁体的贮腔一端，与内锁体上的通孔构成间隙配合，在锁芯和锁柱之间设置有隔栅板，锁柱的固定端形成压缩弹簧的弹簧座，压缩弹簧的另一端抵压在隔栅板一侧。

为了防止传动销钉脱落，本实用进一步设置为外锁体上的定位滑槽外侧相应设置有销钉挡板。

作为本实用新型的进一步设置：内锁体圆周上对应隔栅板所在位置开设有开口槽，相对开口槽的另一侧内锁体圆周上开设有定位方孔，隔栅板一侧设置有与定位方孔构成定位配合的定位块。

本实用新型通过提供仅由内、外锁体、锁芯和锁柱构成的车闸轮毂锁锁头，结构非常紧凑，可以直接设计安装在轮毂壳体上形成一体，使用时与通常锁相似，令锁柱滑移对摩托车或电动车的轮毂锁环形成锁定达到锁住车辆的目的，因此非常方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图。

图2为本实用新型实施例外观示意图。

图3为本实用新型实施例外观另一个方向示意图。

图4为本实用新型实施例结构分解示意图。

图5为本实用新型实施例外锁体结构示意图。 

图6为本实用新型实施例内锁体与锁芯、锁柱结合结构示意图。

图7为本实用新型实施例内锁体结构示意图。

图8为本实用新型实施例使用状态示意图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，本实用具体实施例是一种车闸轮毂锁锁头包括外锁体1、内锁体2、锁芯3和锁柱4，如图5所示，外锁体1上设有轴向贯通的容置内锁体2的滑移腔11，如图6、7所示，内锁体2为柱状，内锁体2的尾端设置有复位弹簧5，复位弹簧5的另一端抵压在滑移腔11上，内锁体2内沿轴向设置有容纳锁芯3和锁柱4的贮腔21，锁芯3可旋转地设置在贮腔21的一端，锁芯3的尾端沿径向垂直设置有传动销钉6，与传动销钉6对应的内锁体2上沿圆周方向开设有供传动销钉6旋转的定位槽22，在外锁体1的滑移腔11壁上开设有带拐角的呈V型的定位滑槽12，定位滑槽12的宽度大于传动销钉6的直径，传动销钉6一端落在定位滑槽12内构成旋转滑移配合，外锁体1上的定位滑槽12外侧相应设置有销钉挡板9。锁柱4可活动地设置在贮腔21另一端，与内锁体2上的通孔23构成间隙配合，锁柱4的自由端通过露出内锁体2外，在锁芯3和锁柱4之间固定设置有隔栅板7，内锁体2圆周上对应隔栅板7所在位置开设有开口槽24，相对开口槽24的另一侧内锁体2圆周上开设有定位方孔25，隔栅板7一侧设置有与定位方孔25构成定位配合的定位块71。锁柱4的固定端形成压缩弹簧8的弹簧座，压缩弹簧8的另一端抵压在隔栅板7一侧。

上述实施例中的锁柱4是活动设置在内锁体2的贮腔21另一端，同时给锁柱4设置相应的压缩弹簧8。只要能让锁柱4随内锁体2滑移并从外锁体1的外锁孔13伸出构成锁定，也可以采用将锁柱4与内锁体2的通孔23构成过盈配合的方法。