[实用新型]铁路货车加固用绳栓

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车加固用绳栓。

背景技术

铁路货车用绳栓用于固定货物捆绑加固的绳索、钢丝等。以前货车用绳栓的材料为普通碳素铸钢，结构见图1-图3。其底座为带两个圆孔的长圆形板，由底板中心垂向延伸出绳栓体与绳栓止挡连接。原绳栓材料的机械性能较低，绳栓体直径偏小，根部圆弧半径小。铁路平车、共用车在运输钢卷等大重量货物时，绳栓受力情况相当恶劣，据铁路运用部门、检修部门反馈的信息，铁路平车、共用车运用中绳栓的损坏、丢失率高达20％，给铁路运输带来困难，并影响到铁路运输的安全性。这种绳栓已不能适应目前铁路货车提速重载后对装载加固的要求。

发明内容

基于上述，本实用新型将提供结构合理简单、适应目前铁路货车加固用绳栓。

为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种铁路货车加固用绳栓，包括底座、绳栓体和绳栓止挡三部分，其中：

所述底座为近似三角形板，在其三个角处各有一个通孔；

所述绳栓止挡为对称结构，其由中心向两边为对称圆锥体；

所述绳栓体为圆锥台，其由所述底板中心垂向延伸出来并与所述绳栓止挡连接。

所述底座、绳栓体和绳栓止挡三部分的连接处均为圆弧光滑连接。

本实用新型具有以下优点：强度高，是原绳栓的两倍以上；结构合理简单，造型新颖美观。根据铁道行业标准TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验检定规范》和《铁路货车装载加固规则》计算，能够满足目前铁路货车运输中重载加固对绳栓的要求。

附图说明

图1-图3为原绳栓结构示意图；

图4-图6为本实用新型绳栓结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图作进一步说明。

本实用新型为一种铁路货车加固用绳栓。

请参见图4-图6，它由底座1，绳栓体2、绳栓止挡3三部分组成。底座1为近似三角形板，三个角处各有一个通孔(铆钉孔)；绳栓止挡3为对称结构，由中心向两边为对称圆锥体；绳栓体2为圆锥台，由底板中心垂向延伸出来并与绳栓止挡连接。底座1，绳栓体2、绳栓止挡3三部分连接处均为圆弧光滑连接。

本实用新型根据加固货物时绳栓的受力情况，将底板设计成三角形结构，组装时上边用一个铆钉，下边用两个铆钉铆接在车体上，这样可以合理分配绳栓受力；选择适当的绳栓体直径尺寸和绳栓三部分连接圆弧半径以增强绳栓的强度；并采用性能指数更高的材料提高绳栓强度，绳栓的材料可以是各种能够满足货物加固要求的金属或非金属材料。

本实用新型依据货物捆绑时绳栓的受力情况及铁路平车载重的的需求合理选取材料、进行结构设计，使其强度达到原绳栓的两倍以上，且绳栓组装后，其紧固件受力分布合理，能够满足目前铁路平车、共用车货物运输加固的需要。