[实用新型]轨道车辆的外走廊式机车

说明书

技术领域

本实用新型是一种新型的机车结构，具体地是采用模块化的独立间室结构以实现外走廊式的机车构架，属于机械制造领域。

背景技术

目前在我国已投入使用的轨道车辆中，外走廊式机车具有易于维护和检修的特点，多应用于铁路系统的机务段、或者厂矿企业的编组调车作业、小运转使用。

由于外走廊式机车一般生产批量较小，品种较多而经常会由客户提出结构变更设计要求。而且，现有的外走廊式机车一般是将车体钢结构的各个部分通过焊接进行连接，以作为整体承载结构，车上设备的安装都集中在一个台位组装完成。

由此通常就会在整体结构变动不大的前提下，机车反而需要重新设计、调整工艺和组织配套生产，不利于提高产品制造质量和效率、存在加工工时较长的缺点。

实用新型内容

本实用新型所述轨道车辆的外走廊式机车，在于解决上述问题而将紧固在车体底架上的各个间室，设计为具有独立的框架结构，间室相互之间进行固定连接和密封。也就是以机车底架作为承载基础，在底架之上采用可拆卸、拼装的模块化间室结构。

本实用新型的设计目的在于，实现模块化车体结构的设计，在于满足重新设计的同时减小需变更的车体结构，缩短设计周期。

设计目的还在于，实现各模块车体结构的分散制造、集中组装，有效地提高了制造效率。

设计目的还在于，实现各模块车体结构可以拆卸和同一模块可以互换，提高了机车的维护和检修性能，提高了通用化和标准化程度。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆的外走廊式机车，包括有车体底架、以及紧固在底架上的各个间室。

所述的各个间室具有独立的框架结构，相互之间进行固定连接和密封。

进一步的改进方案是，所述的间室相互之间进行卡扣连接，在卡扣翻边内侧设置有密封胶条。

通过上述紧固和密封结构进行连接的各个间室，在安装和拆卸时均较为简易，而且可以设计要求更换所搭配的间室，设计和加工较为灵活。

为提高间室与车体底架的连接性能，所述的间室之间通过固定板和螺栓进行紧固连接。

为提高间室与车体底架的连接性能，所述间室的底部设置有定位槽，定位槽通过螺栓与车体底架的安装座紧固连接。

而且，也可将车体底架的安装座的上端设置为锥形结构，以将该锥面插接到间室底部的定位槽中。

综上内容，所述轨道车辆的外走廊式机车具有以下优点：

1、通过模块化车体结构设计，能够根据不同的设计要求对车体进行重新布局设计，所需变更的框架结构较少，能够有效地缩短设计周期。

2、各模块车体结构能够进行分散制造、集中组装，有效地提高了制造效率。

3、各模块车体结构可以拆卸和同一模块可以互换，提高了机车的维护和检修性能，提高了通用化和标准化程度。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明

图1是所述轨道车辆的外走廊式机车的侧向示意图；

图2是图1中A-A向的剖面分解示意图；

图3是图1中B-B向的剖面图；

图4是图1中C-C向的剖面图；

图5是图1中D-D向的剖面图；

图6是图1中E-E向的剖面图；

图7是图1中F-F向的剖面图；

如图1和图7所示，间室1，间室2，间室3，间室4，间室5，间室6，卡扣翻边7，密封胶条8，固定板9，螺栓10，定位槽11，螺栓12；

车体底架21、安装座22。

具体实施方式

实施例1，如图1至图7所示，本实用新型的轨道车辆的外走廊式机车，包括有车体底架21、以及紧固在底架21上的各个间室。

间室1，间室2，间室3，间室4，间室5和间室6，均具有独立的框架结构，相互之间进行固定连接和密封。

如图2所示，间室1和间室2相互之间进行卡扣连接。

如图3、图4和图6所示，间室2和间室3，间室3和间室4，以及间室4和间室5之间进行卡扣连接，在卡扣翻边7的内侧设置有密封胶条8。

如图5所示，间室4和间室6之间进行卡扣连接，在卡扣翻边7的内侧设置有密封胶条8。

而且，间室4和间室6之间通过固定板9和螺栓10进一步进行紧固连接。

如图7所示，间室4的底部设置有定位槽11，定位槽11通过螺栓12与车体底架21的安装座22的上端锥面进行紧固连接。