[实用新型]整体式排水机构

说明书

技术领域

本实用新型是一种新型排水机构，具体地应用于轨道车辆的车顶排水装置，属于机械制造领域。

背景技术

目前投入使用的轨道车辆上，结合车顶中央略向上凸起的结构，在车顶纵向两侧设置有接水槽。

当出现雨雪天气时，雨水或雪水会向车顶两侧汇集并形成流向车体前后端的水流。由于上、下车门均设置在车体的端部，当水流在车体两端直接自车顶向下自由落下时，会直接淋湿上、下车的乘客。

实用新型内容

本实用新型所述的整体式排水机构，在于解决上述问题而设置有与接水槽连通的排水通道，排水通道垂直向下地连接在车顶每一侧的前、后任意端部，而且排水通道从车顶延伸至两侧车体端部型材的底端。

本实用新型的设计目的在于，将车顶汇集的水流统一地导向每一侧的前、后端部，通过排水通道将水流引导至车体底端以下，也就是将排水口设置在乘客的脚面以下，从而彻底避免雨水或雪水对乘客的影响。

为实现上述设计目的，所述整体式排水机构包括沿车顶两侧边纵向设置的接水槽，本实用新型的改进之处在于设置有与接水槽连通的排水通道。

所述的排水通道，垂直向下地连接在车顶每一侧的前、后任意端部。

如上述方案特征，由于车顶中央是略向上凸起的结构，因而落在车顶的雨水或雪水会向两侧的接水槽汇集，汇集后形成的水流则通过端部的排水通道向下流淌。

从排水通道排下的水流，不再会在车体两端直接自由落下，也就不会直接淋湿上、下车的乘客。

为提高在车顶的排水效率，进一步地改进方案是所述的排水通道设置为4个，分别连接在所述车顶的各个端部。

由于上、下车门均设置在车体的端部，为彻底地避免淋湿上、下车的乘客，所述的排水通道，从车顶延伸至两侧车体端部型材的底端。

则实际上排水通道的排水口就被设置在车体底端以下，也就是将排水口设置在乘客的脚面以下，因此排出的水流并不影响到上、下车的乘客。

为便于上述排水机构的加工和安装，所述的排水通道，是通过拉制成型而与两侧车体的端部型材形成一体式结构。

也可以将所述的接水槽，通过拉制成型而与所述车顶的边梁型材形成一体式结构。

综上内容，所述的整体式排水机构所具有的优点是：

1、车顶接水槽和端部排水通道形成顺畅的排水管路，从车顶流下的水流直接排向车下，彻底避免滴落的水流对上、下车乘客的影响。

2、车顶接水槽直接在车顶边梁型材上拉制成型，端部排水通道直接在端部型材上拉制成形，无须另外安装，简化施工工艺，提高生产效率。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明

图1是所述轨道车辆整体式排水机构的示意图；

图2是图1中A-A向的车顶边梁型材剖面图；

图3是图1中B-B向的端部型材部面图；

其中，图中的箭头方向表示的是水流汇集和排出方向。

如图1至图3所示，车顶1，车顶端部11，接水槽2，排水通道3，车体端部型材4，车顶边梁型材5。

具体实施方式

实施例1，如图1至图3所示，本实用新型的整体工排水机构，包括沿车顶1两侧边、纵向设置的接水槽2。

与接水槽2连通的排水通道3设置为4个，分别垂直向下地连接在车顶1每一侧的各个端部11。

排水通道3，从车顶1延伸至两侧车体端部型材4的底端。而且，排水通道3是通过拉制成型工艺，形成与两侧车体的端部型材4一体式结构。

接水槽2，也是通过拉制成型工艺，形成与车顶1的边梁型材5一体式结构。

将车顶边梁型材5与其它车顶结构部件连接为总体结构后，将车体端部型材4与其它侧墙结构形成侧墙整体部件。

然后，在车体总组装时利用电弧焊工艺将车顶接水槽2与端部排水通道3焊接形成整体式排水机构。

如图1中的箭头方向所示，落在车顶1的雨水或雪水会向两侧的接水槽2汇集，汇集后形成的水流则通过端部的排水通道3向下流淌，排水通道3的排水口就被设置在车体底端以下，因此排出的水流并不会淋湿到上、下车的乘客。