[实用新型]一种运输车及变型车的变速器

说明书

技术领域  本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种运输车及变型车的变速器。

背景技术  现有技术的运输车及变型车变速器，它主要由一个主箱构成，其中包括壳体、叉轴总成、一轴总成、二轴、中间轴、五个前进档和一个倒档，相邻档间装有齿毂，齿毂上装有齿套和滑块，倒档滑块紧靠倒档齿轮端面。这种结构的变速器负载能力差、变速范围窄，只有五个前进档和一个倒档，由于档位少而存在行驶速度变化少的弊端。

发明内容  本实用新型的目的是提供一种负载能力强、变速范围广、有十个前进档和两个倒档的运输车及变型车的变速器，以解决现有技术因档位少而造成的行驶速度变化少的弊端，从而可以适应不同道路的行驶状况，使车辆行驶更方便、更安全。

为实现上述目的，本实用新型运输车及变型车的变速器采取如下技术方案：它由主箱后置副箱组成，其要点是所说副箱它包括副箱壳体、主箱二轴、副箱中间轴、输出轴、里程表被动齿轮、副箱拨叉和副箱上盖总成，主箱二轴上设有高档主动齿轮和低档从动齿轮，中间轴上设有高档从动齿轮和低档主动齿轮，相邻档之间装有齿毂，齿毂上装有齿套、同步环和同步锥。

所说高档主动齿轮设22个齿，模数为4，齿宽30.5mm；高档从动齿轮设26个齿，模数为4，齿宽28mm；低档主动齿轮设21个齿，模数为4，齿宽32.5mm；低档从动齿轮设28个齿，模数为4，齿宽32mm，副箱输出轴和副箱中间轴中心距为105m。

所说输出轴上设有里程表主动齿轮，里程表主动齿轮与里程表被动齿轮相应。

本实用新型的工作原理：当副箱拨叉位置在高档部位时，动力由发动机经主箱输入轴，经速度变换后由主箱二轴传入副箱，然后经高档主动齿轮、高档从动齿轮、最后由输出轴进行动力输出。其传动比为：

i₁＝6.478    i₂＝3.295    i₃＝1.902    i₄＝1.345

i₅＝1.0      i_R＝5.83

当副箱拨叉位置在低档部位时，动力由发动机经变速器主箱输入轴，经速度变换后由主箱二轴传入副箱，然后经高档主动齿轮、高档从动齿轮、低档主动齿轮、低档从动齿轮，最后经输出轴进行动力输出。其传动比为：

i′₁＝10.209    i′₂＝5.192    i′₃＝2.997

i′₄＝2.119     i′₅＝1.576    i′_R＝9.188

这样，新增加5个前进档和1个倒档档位。

本实用新型与现有技术相比，具有结构设计合理、使用方便、安全，在原来5个前进档和1个倒档的基础上，新增加5个前进档和1个倒档，以适应各种复杂道路的行驶状况，是一种较为理想的运输车及变型车的变速器。

附图说明  附图是本实用新型副箱的结构示意图。

图中：1、主箱二轴，2、球轴承，3、二轴过渡盖，4、副箱壳体，5、副箱上盖总成，6、同步环，7、同步锥，8、低档从动齿轮，9、短圆柱滚子轴承，10、输出轴，11、隔套I，12、隔套II，13、里程表被动齿轮，14、里程表主动齿轮，15、208球轴承，16、油封座圈，17、法兰盘，18、齿毂，19、齿套，20、中间轴，21、低档主动齿轮，22、高档从动齿轮，23、短圆柱滚子轴承，24、中间轴过渡盖，25、锥轴承，26、高档主动齿轮。

具体实施方式  如图所示，本实用新型它由主箱后置副箱组成，所说副箱它包括副箱壳体4、主箱二轴1、副箱中间轴20、输出轴10、里程表被动齿轮13、副箱拨叉和副箱上盖总成5，主箱二轴1上设有高档主动齿轮26和低档从动齿轮8，中间轴20上设有高档从动齿轮22和低档主动齿轮21，相邻档之间装有齿毂18，齿毂18上装有齿套19、同步环6和同步锥7；所说高档主动齿轮26设22个齿，模数为4，齿宽30.5mm；高档从动齿轮22设26个齿，模数为4，齿宽28mm；低档主动齿轮21设21个齿，模数为4，齿宽32.5mm；低档从动齿轮8设28个齿，模数为4，齿宽32mm，副箱输出轴10和副箱中间轴20中心距为105m；所说输出轴10上设有里程表主动齿轮14，里程表主动齿轮14与里程表被动齿轮13相应。

本实用新型定名为：LSCHF527型变速器。