[实用新型]氮气动力车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输车辆，特别是氮气动力车辆。

背景技术

动力机械如蒸气机、内燃机、气轮机都是利用高压气体做功的机械，上述机械存在的共同缺点是对环境具有污染。液化石油气(LPG)是一种清洁燃料，其对环境的污染较之煤、燃油显著降低，现已在推广使用，但对环境仍有污染。甲醇也是一种清洁燃料，但以甲醇为燃料的汽车仍在试验之中，尚未能推广使用。以上的动力机械无论是内燃机还是外燃机(蒸气机)，均需燃料燃烧，由于燃料燃烧发生化学变化，会污染环境。有线电车虽对环境无污染，但需架设线路，投资大，需按规定路线运行，不能自由行驶，不方便。电瓶车基本无空气污染，但电瓶用完后，作为废弃物，难以处理。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供氮气动力车辆，该车辆上的动力机械是以氮气作为工质的，它在使用时不产生燃烧，无化学变化，不会污染环境，且氮气动力车辆具有可自由行驶的优点。

本实用新型的目的是按如下的技术方案实现的。本实用新型是氮气动力车辆，包括车体，其特征是：在所述的车体上装有以氮气为工质的动力装置，所述的动力装置包括液氮储装室、预高压氮气室、氮气高压仓、发动机，所述的液氮储装室经液氮输送管道与所述的预高压氮气室的入口相连；所述的预高压氮气室的出口经氮气输送管道与所述的氮气高压仓的入口相连；所述的氮气高压仓的出口经氮气输送管道与所述的氮气发动机的入口相连。

所述的各管路上装有阀门。

还包括操作用气储存室，所述的氮气发动机的出口管道与所述的操作用气储存室的入口相连，或所述的氮气输送管道与所述的操作用气储存室的另一入口相连，所述的操作用气储存室的输出管道与所述的车辆的气动操作系统相连，用于控制车辆的车门开闭、制动。

还包括分高压仓和分储存室，所述的氮气高压仓通过管道与所述的分高压仓相连，所述的分高压仓通过管道与所述的氮气发动机相连，所述的氮气发动机过管道与所述的分储存室相连，所述的分高压仓通过管道与所述的分储存室相连；所有管道都装有高压阀门；所述的分储存室通过管道与所述的车辆的气动操作系统相连。

还包括供热装置，用于加热氮气，以增压做功；所述的供热装置包括空气换热器、太阳能积热器、液体储热器，所述的空气换热器、太阳能积热器、液体储热器各经管道与所述的氮气高压仓的外壳相通。

还装有预备供热装置，包括预备储热器，空气换热器、太阳能积热器，所述的预备储热器经管路与所述的液体储热器相通，所述的空气换热器、太阳能积热器各经管道与所述的预备储热器相通。

本实用新型氮气动力车辆利用空气中的氮气作为车辆中的动力装置的工质，和利用宇宙中的太阳能作为将氮加热用的热源。而空气中的氮气和宇宙中的太阳能是取之不尽用之不竭的。发动机以氮作为工作介质进行工作，通过氮的物理变化，膨胀做功，无燃烧。事先将空气中的氮气多级压缩、冷却，使之成为液体氮，放在车上。工作时，将液体氮预热，使从液体转变为低温高压气体，并将该高压气体送入氮气高压仓，在此储存，吸热成为高温高压氮气，以送入发动机中膨胀做功。由于液氮的储存温度很低，可在常温下，使液氮吸热转变为高压气体，膨胀做功。此吸热过程需一定的外部热量，利用太阳能供热系统将氮加热，使其从液体转变为高压气体，进入发动机中做功。

本实用新型的动力装置采用液氮储装室、预高压氮气室、氮气高压仓、发动机，经各管道连成整体，完成液氮-高压氮气-氮气做功的系统。

在动力装置的部件中，带有隔热装置的液氮储装室内部装有液氮，可保持氮的液态稳定。液氮输送管道外包有保温层，管道上装有防逆流通导阀，经液氮输送管道将液氮导入到预高压氮气室内。在预高压氮气室中，将液氮转化成高压氮气，此氮气处于饱和状态。在预高压氮气室上装有定压阀，以控制高压氮气的压力，通过氮气输送管道将低温高压氮气从预高压氮气室送入氮气高压仓。氮气高压仓表面装有吸收热能的装置，从太阳能积热器、空气换热器、液体储热器中吸取热量，提高温度，形成高温高压氮气；在氮气高压仓上也装有定压阀以平衡压力。从氮气高压仓出口经氮气输送管道与发动机的进入口相通。

本实用新型中的供热装置中，由空气换热器收集大气中的热能，供给氮气高压仓使用。

太阳能积热器收集太阳能，把积热器中的液体温度提高，用输送液送到氮气高压仓，或送到预备储热器。

液体储热器本身储存大量热能，由输送液送出，供氮气高压仓使用。预备储热器的作用是将空气换热器、太阳能积热器收集的热能供给氮气高压仓使用后的多余热能储存到其中，达到一定量后，转送到液体储热器储存。