[实用新型]涡轮冷却系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮冷却系，冷却液流经涡轮，带动涡轮旋转，涡轮通过风扇传动带驱动水泵转动，水泵运转使冷却液不停的循环流动。

背景技术

冷却系统是内燃机的一个重要组成部分，内燃机冷却系大多数是利用水泵来驱动冷却液的循环流动，水泵是通过发动机曲轴来带动。在内燃机工作时，曲轴旋转带动水泵运转。缺点就是消耗了发动机的输出功率，冷却液的能量未得到充分的利用。

实用新型内容

本实用新型要解决技术问题是提供一种涡轮冷却系。利用冷却液流经涡轮的动能带动涡轮旋转，涡轮带动水泵运转，水泵驱动冷却液循环流动。

为了解决上述技术问题，本实用新型的涡轮冷却系，由水泵，水套，风扇，涡轮组成，水套位于发动机内，水泵驱动冷却液流动。涡轮的进水口与汽缸盖水套的出水口相通，出水口与散热器进水软管相通。涡轮轴承和水泵轴承通过风扇传动带连接。涡轮轴承支撑于发动机的外表面。在涡轮和水套出水口之间有水容器及温度控制器。水容器位于涡轮的上方。水容器进水管，水套出水管，涡轮出水管三者汇交在分水管处，且水容器进水管，水套出水管，涡轮出水管分别和分水管采用密封螺纹连接。温度控制器位于分水管里。

有益效果

目前成熟的发动机水冷却技术需要消耗发动机的输出功率，而且增加发动机的燃料消耗。采用涡轮冷却系结构后，发动机不再驱动水泵运转，发动机的输出功率增加。冷却液的能量得到充分利用。发动机的经济性更好，节能效果更佳，而且对原来发动机结构的改动小，操作简单。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明

图1是本实用新型的结构图

图2是图1在I处的局部视图

[1]水泵，[2]水泵轴承，[3]风扇，[4风扇传动带，[5]涡轮，[6]涡轮轴承，[7]水容器，[8]温度控制器，[9]气缸盖水套，[10]机体水套，[11]汽缸盖水套出水管，[12]水容器进水管，[13]涡轮进水管，[14]分水管

具体实施方式

附图1所示涡轮冷却系，冷却液从进口流入经水泵流入水套，再从出口流出。流出时，冷却液依次流经温度控制器[8]，涡轮[5]，节温器进入散热器。涡轮[5]的进水口与汽缸盖水套[9]出水口相通，出水口与散热器进水软管相连。涡轮轴承[6]与水泵轴承[2]通过风扇传动带[4]相连，涡轮轴承[6]支撑于发动机的外表面，根据布置的需要，可以支撑在发动机汽缸盖上，也可以支撑在发动机机体上。在涡轮[5]与汽缸盖水套[9]出水口之间有温度控制器[8]及水容器[7]，水容器[7]位于涡轮[5]的上方，根据空间的大小及容量，水容器可以是球状，也可以是长方体或正方体，同时确定水容器的体积大小。水容器进水管[12]，汽缸盖水套出水管[11]，涡轮进水管[13]三者汇交在分水管[14]处，温度控制器[8]位于分水管[14]里。发动机在稳定运转工作时，冷却液从汽缸盖水套[11]出水口流经温度控制器[8]进入涡轮[5]进水口推动涡轮[5]旋转，再从涡轮[5]出水口流入散热器进水软管。涡轮[5]运转通过风扇传动带[4]带动水泵[1]工作，水泵[1]的正常工作使冷却液循环流动。

附图2所示，水容器进水管[12]，汽缸盖水套出水管[11]，涡轮进水管[13]三者汇交在分水管[14]处，温度控制器[8]位于分水管[14]里。水容器进水管[12]，汽缸盖水套出水管[11]，涡轮进水管[13]分别和分水管[14]采用密封螺纹连接。温度控制器[8]的两个阀体分别对应水容器进水管[12]，涡轮进水管[13]。

当温度高时，控制冷却液流经涡轮的阀体打开，同时水容器进水管被堵住。当温度低时，控制冷却液流经涡轮的阀体关闭，同时水容器进水管与水管相通冷却液流入水容器中。

发动机在启动时，由于机体的温度升高，机体冷却液的温度升高，温度控制器感应到温度升高则水容器进水管被打开，冷却液流入水管并流经涡轮带动涡轮旋转。涡轮旋转带动涡轮轴承转动，涡轮轴承通过风扇传动带带动水泵运转。水泵驱动冷却液循环流动。从此发动机进入稳定工作状态。水温升高，温度控制器把水容器进水管关闭，冷却