[实用新型]铁路车辆120制动机缓解阀四连杆机构式拉杆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及操纵铁道车辆120空气制动机缓解阀手柄的装置，具体地指一种铁路车辆120制动机缓解阀四连杆机构式拉杆装置。

背景技术

目前，我国铁路车辆运行和停车中产生制动和缓解作用的控制器主要为120空气制动机。该制动机的缓解阀手柄是通过人工扳动方式操纵的，铁路工作人员通过缓解阀拉杆左右扳动缓解阀手柄，可以使制动系统的压缩空气从排泄口排出，从而使处于制动状态的车辆达到缓解的目的。

在普通类型的铁路车辆上正常操纵120空气制动机的缓解阀手柄时，从原理上考虑，缓解阀拉杆的施加力F会与水平面成一个夹角γ，只有施加力F的水平力F_x才能使缓解阀手柄转动，一般F_x＝F·sin(γ)，γ越小，所需的施加力F也越大。因此，只有当缓解阀拉杆在一定的范围内时，才能很方便地对缓解阀手柄进行操作。在γ的初始状态小于90℃时，当施加力F使缓解阀手柄离开中立位后，γ将变大，则所用力会减小。而当γ的初始状态大于90℃时，当施加力F使缓解阀手柄离开中立位后，γ将变大，此时所用力需加大。由此可见现有缓解阀拉杆操纵缓解阀手柄的局限性。

对于罐车类型的铁路车辆而言，操纵其120空气制动机缓解阀手柄的缓解阀拉杆一般布置在两个方位，其一是布置在IV位的缓解阀拉杆，其二是布置在III位的缓解阀拉杆。由于IV位缓解阀拉杆与缓解阀手柄的夹角接近90℃，故拉动不成问题。但对于III位缓解阀拉杆，其与缓解阀手柄的夹角已经大于150℃，而且缓解阀拉杆实际距离地面的高度仅为1米多，工作人员一般习惯向上给予作用力F，导致缓解阀拉杆与拉杆吊套环之间产生正压力N，从而产生摩擦力f，作用力F越大，正压力N越大，从而摩擦力f越大，使得在实际应用中很难拉动缓解阀手柄。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有缓解阀拉杆所存在的缺陷，提供一种工作人员在正常站立状态下能轻松自如地操纵缓解阀手柄、确保制动系统排气缓解的铁路车辆120制动机缓解阀四连杆机构式拉杆装置。

为达到上述目的，本实用新型所设计的铁路车辆120制动机缓解阀四连杆机构式拉杆装置，包括120制动机的缓解阀手柄，所述缓解阀手柄与水平连杆的一端铰接，所述水平连杆的另一端与摇臂的一端铰接，所述摇臂的中部与固定支座铰接，所述固定支座连接在铁路车辆的车体上，所述摇臂的另一端与水平拉杆的头部相连，所述水平拉杆的手柄部套入在拉杆吊孔中。具体地，所述摇臂的另一端可以与水平拉杆的头部铰接相连，以形成一个四连杆驱动机构；所述摇臂的另一端也可以与水平拉杆的头部固定相连，形成整体式的摇臂拉杆，此时应适当加大拉杆吊孔的尺寸，以保证摇臂拉杆机构运动时有足够的转动空间。

本实用新型的优点在于：所设计的拉杆装置充分利用了连杆机构的运动原理，有效解决了原来拉杆在操作过程中容易产生锁死现象、导致制动机缓解阀排气不正常的不足。工作人员不管怎样操作，都不会使拉杆装置在运动中出现锁死情况。而且，通过调整水平连杆、摇臂或水平拉杆的比例，既可以省力，又能增加制动机缓解阀排气的灵敏度，从而使工作人员在正常站立情况下，能轻松自如地操纵缓解阀手柄，确保车辆迅速排气缓解。

附图说明

图1为一种铁路车辆120制动机缓解阀四连杆机构式拉杆装置的结构示意图；

图2为另一种铁路车辆120制动机缓解阀四连杆机构式拉杆装置的结构示意图

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

如图1所示的铁路车辆120制动机缓解阀四连杆机构式拉杆装置，包括120制动机的缓解阀手柄1，该缓解阀手柄1与水平连杆4的一端铰接，水平连杆4的另一端与摇臂5的一端铰接，摇臂5的中部与固定支座2铰接，固定支座2连接在铁路车辆的车体上，摇臂5的另一端与水平拉杆6的头部铰接相连，水平拉杆6的手柄部套入在拉杆吊孔3中。该拉杆装置工作时，通过推拉水平拉杆6，使其在拉杆吊孔3内左右移动，并使摇臂5绕固定支座2转动，从而带动水平连杆4左右移动，进而使缓解阀手柄1左右转动，以达到120空气制动机缓解阀排气、使车辆缓解的目的。此时，由于摇臂5绕固定支座2转动，使水平拉杆6有一定的上下移动，水平拉杆6与摇臂5之间的铰接，可以使水平拉杆6和摇臂5有相对转动。拉杆吊孔3主要起导向作用。

如图2所示的铁路车辆120制动机缓解阀四连杆机构式拉杆装置，其主体结构与图1所示的拉杆装置基本相同，只是摇臂5的另一端与水平拉杆6的头部采用固定连接方式，如焊接或本身制成一体，形成一个摇臂拉杆。该拉杆装置工作时，通过推拉摇臂拉杆，使其绕固定支座2转动，从而带动水平连杆4左右移动，进而使缓解阀手柄1左右转动，达到使120空气制动机缓解阀排气、车辆缓解的目的。由于该摇臂拉杆绕固定支座2转动，使摇臂拉杆在拉杆吊孔3做上下移动，为保证摇臂拉杆有足够的移动空间，拉杆吊孔3要留有足够的空余量，此时拉杆吊孔3仅起防盗作用。