[实用新型]一体化电动车用电机

说明书

技术领域

本实用新型为将功率驱动电路与电动车用电机本体一体化集成设计，将电机驱动器的功率驱动电路集成在电机内，涉及的功率驱动电路包括前级驱动及功率放大部分。

背景技术

电动车以其无尾气、无噪音、安全、轻便等优点，正受到广大用户的青睐，而作为驱动用的电机驱动系统又是许多厂家和研究机构的研发重点。电动车用电机驱动系统主要包括电机本体和驱动器两部分，目前市场上，一般将驱动器与电机本体在机械上独立，在整车上驱动器与电机本体分开安装，电机与驱动器之间通过导线进行电信号连接。电机与驱动器之间的导线包括信号线和功率线，由于驱动器与电机在整车上分开安装，存在一定的距离，这就要求导线有一定的长度，功率导线太长会带来以下明显的缺陷：1)由于功率导线需要传输较大的电流负载，一般需要较粗的线径，导线越长将直接抬高了产品的导线成本；2)功率导线越长，对应的导线电阻越大，导线的发热损耗将提高，将使电机驱动系统的效率降低，进而降低了整车的续驶里程。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种功率驱动电路与电动车用电机本体一体化集成设计的方案，有效缩短功率导线的长度，降低导线的发热损耗，提高电机驱动系统的效率，同时有效降低驱动系统的成本，进而提高电机驱动系统的性价比。

实现上述目的本实用新型，除具有现有电动车用电机具备的定子、转子外，在电机内增加了功率驱动电路板，该功率驱动电路板安装固定在定子上，与电机本体成为一体，电机绕组的引出端子直接焊接在功率电路板上，功率驱动电路板借助电机定子散热。功率驱动电路板与外部独立的控制板通过信号线相连接。正常工作时，由控制板通过信号线将控制信号传输到功率驱动电路板，进而由功率驱动电路经过功率放大控制电机正常运转。

本实用新型的技术方案为，一体化电动车用电机，其特征在于，包括：功率驱动电路，电机，所述功率驱动电路固定装设在所述电机的定子上。

比较好的是，所述电机为外转子电机，所述功率驱动电路固装在其定子组件上。

比较好的是，所述电机是内转子电机，所述功率驱动电路固装在其外定子端盖上。

比较好的是，所述电机是电动自行车用电机。

比较好的是，所述电机是电动摩托车用电机。

比较好的是，所述电机是电动汽车用电机。

本实用新型具有诸多优点：1)由于本实用新型将功率驱动电路板放置在电机本体内部，缩短了功率导线的长度，节省了导线的成本；2)由于功率导线的缩短，有效降低了导线的发热损耗，提高了电机驱动系统的效率；3)由于电机绕组出现直接焊接在功率驱动电路板上，增加了导线接触的可靠性；4)由于功率驱动电路板内置在电机中，功率电源可以直接输入到功率驱动电路，外部独立的控制板上不存在大电流功率线，因此，极大地避免了功率线对控制板控制信号的干扰，将进一步提高电机驱动系统的可靠性。

附图说明

下面，参照附图，对于熟悉本技术领域的人员而言，从对本实用新型的详细描述中，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。

图1为本实用新型的结构剖视示意图一；

图2为本实用新型的结构剖视示意图二。

具体实施方式

本实用新型的两个较佳实施例如附图所示。以下结合对本实用新型作具体说明。

图1为本实用新型的一个实施例，该实施例为本实用新型在外转子电机中的应用。2为电机的外转子，定子组件3固装在车轮转轴上，功率驱动电路组件1固装在定子组件上。功率驱动电路组件内置安装在外转子电机内。

图2为本实用新型的另外一个实施例，该实施例为本实用新型在内转子电机中的应用，4为功率驱动电路组件，固装在外定子端盖上。功率驱动电路组件内置安装在内转子电机中。

以上诸实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴应由各权利要求限定。