[实用新型]一种举升机同步升降用液压中心阀

说明书

技术领域  本实用新型涉及一种专用阀块，特别涉及一种同步升降用液压中心阀，是一种汽车举升机的高压小排量齿轮泵专用阀块。

背景技术  目前，国内外液压同步系统分为两大类：一类为节流控制式(阀控)、另一类为容积控制式(泵控)。其中，节流控制式以其结构紧凑且设计调试灵活被广泛采用，但是，此控制方式仍只采用伺服阀或比例阀等连续控制液压系统，而国内的液压阀专业制造厂家对此类阀的加工技术尚不成熟，只能依靠进口产品，它们的单价均在5000元以上，如此下来，一套动力单元至少上万元。若将它们的应用技术用到一些精度不高(比如汽车维修行业等)的场合，就有如“大马拉小车”的感觉，使用元件多、电控复杂且费用较高，应用此类技术的制造商无法获取较高的利润。

上述情况已严重制约了我国液压同步技术的应用及发展。

实用新型内容  本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种举升机同步升降用液压中心阀，用以克服上述已有产品的不足，系统的控制阀由伺服阀或比例阀变为电磁换向阀，系统通过开关控制元件组成直接、可靠的机械执行部分。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种举升机同步升降用液压中心阀，包括中心阀块，螺纹插装阀，电机，齿轮泵及油箱，其特征在于：中心阀块的上端与电机连接，下端通过齿轮泵与油箱连接；标准螺纹插装阀的阀杆一溢流阀、单向阀、电磁换向阀和电磁卸荷阀、小节流螺塞和大节流螺塞对应固定在阀块的三个侧面。

标准螺纹插装阀的阀杆还包括动态压力补偿阀。

标准螺纹插装阀的阀杆还包括启动缓冲阀。

本实用新型的积极效果在于：该举升机同步升降用液压中心阀的设计理念：将非连续控制液压技术取代连续控制液压技术，此技术的出现能大幅度降低液压系统的成本，简化电控系统的设计，系统的控制阀由伺服阀或比例阀变为电磁换向阀，系统通过开关控制元件组成直接、可靠的机械执行部分，利用控制计算机的“软件伺服”能力，使应用系统满足性能指标，完成复杂的机械控制。此技术适用于液压同步控制精度不太高(同步误差＜2％)的场合。提高设备的使用寿命。此技术的推广将降低我国液压系统应用技术的门槛。

附图说明  图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视放大图。

图3是本实用新型的液压原理图。

具体实施方式  图1显示的是移动式重型车辆举升机的一个液压动力单元。

如图1、2所示，此液压中心阀块2的上端与电机1连接，下端与齿轮泵5及油箱3固定，标准螺纹插装阀(溢流阀17、单向阀11、启动缓冲阀4、动态压力补偿阀10、电磁换向阀13、电磁卸荷阀15、小节流螺塞12、大节流螺塞16)的阀杆对应固定在阀块中心2的三个侧面。

电磁换向阀13、电磁换向阀15插装于液压中心阀块2的F面，小节流螺塞12、大节流螺塞16对应安装于它们的下方；单向阀11、动态压力补偿阀10插装于液压中心阀块2的E面；溢流阀17安装于液压中心阀块2的G面；启动缓冲阀4插装于液压中心阀块2的下端，在油箱内。

如图3所示，上升过程：通过定转速的电机1及定排量的齿轮泵5给油缸提供高压定流量液压油，液压油经过滤器8从吸油管6被泵入油缸，实现举升动作。本实用新型采用动态压力补偿阀10，来确保上升过程的同步。如果确定四个举升单元为一套设备，那么，在出厂发货前以此四个动力单元中上升流量最小的为基准，通过调定动态压力补偿阀10的调速手柄9，将其他三个动力单元调为此流量值，上升过程多余流量通过回油口B流回油箱。

油路中的溢流阀17用于防止系统过压，一旦系统过压，回油阀口被打开。启动缓冲阀4在启动电机1后阀芯逐渐换向，阀芯到位后，油缸驱动负载被举起，达到保护电机1的目的。电机1停转后，单向阀11、电磁换向阀13和电磁卸荷阀15的密封机能使油缸保持在原来高度上不会下落，实现系统的液压自锁功能。

动态压力补偿阀10的具体功能为：不管负载如何变化，C口的流量总保持在一定值(即不管电机是否存在转速误差、齿轮泵是否存在容积效率的差异还是负载存在偏差)，油缸获得恒定流量，或液压油从旁路B口流出；当调速手柄9将弹簧力调定时，一旦有一极小的压力降。此阀将实现A口到C口压力补偿。