[实用新型]车辆简易定速巡航控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆简易定速巡航控制装置，属车辆配置技术。

背景技术

目前，汽车上配置的定速巡航系统为电子定速巡航系统，由微机、控制开关、执行部件等结构组成，缺点是，安装不便，价格昂贵，一般都安装在高档小型轿车上，普通车型由于多种原因尚无此配置，更多的驾驶员无法享受到定速巡航的乐趣，疲劳驾驶问题得不到解决。

发明内容

本实用新型的目的旨在改进已有技术的不足之处，提供一种结构简单，安装、操作方便，价格低廉的车辆简易定速巡航控制装置。

本实用新型的技术方案是：一种车辆简易定速巡航控制装置，它包括由油门踏板、油门拉筋、油门转换控制轮组成的油门控制通道，其特点是，在油门控制通道上设有电控止回装置，电控止回装置通过导线连接控制开关，控制开关连接刹车开关，刹车开关与车载电路连接。

本实用新型通过设在油门控制通道上的电控止回装置来控制油门的开启，即当电路导通时，电控止回装置会阻止油门拉筋归位，油门始终处于定位开启(供油)状态，此时驾驶员就可不必再踩油门，以达到定速巡航的效果，降低驾驶员的疲劳程度，在不切断电路的情况下，油门仍可以继续加大但不可减小。与已有的电子定速巡航系统相比，本实用新型是一种结构简单的定油门控速巡航系统。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1-本实用新型的一种结构示意图；

图2-本实用新型的电路结构原理。

附图图面说明：

1油门踏板，2油门拉筋，3油门转换控制轮，4电控止回装置，K1控制开关，K2刹车开关。

具体实施方式

参考图1，现有车辆的油门控制通道包括油门踏板1，在油门踏板1上连接油门拉筋2，油门拉筋2的另一端安装油门转换控制轮3，在油门拉筋2上安装一个电控止回装置4，电控止回装置4可以是两个由电磁铁控制吸合的橡胶止回闸块，装于油门拉筋2的两侧，参考图2所示，电控止回装置4内的电磁铁通过导线与控制开关K1连接，控制开关K1的另一端串联刹车开关K2，刹车开关K2与车载电路连接，控制开关K1可以安装在驾驶室内控制面板上。

工作原理：刹车开关K2设定为常闭(即未踩踏刹车踏板时为接通状态)，控制开关K1设定为常开。车辆正常行驶时，本定速巡航控制装置的线路不导通，驾驶员按常规踏油门、踩刹车，正常行驶；当行驶到特殊路况(如高速公路)，想要车辆定速巡航行驶时，打开控制开关K1，K1导通，定速巡航控制线路导通，电磁铁吸合，由电磁铁控制的两个橡胶止回闸块(电控止回装置4)相互靠拢夹紧油门拉筋2，阻止油门拉筋2归位，油门处于定位供油状态，此时驾驶员就可不必再踩油门，达到定速巡航的效果，降低驾驶员的疲劳程度。如要提速，可继续踩油门踏板拉动油门拉筋，此时，油门只可加大，不能减小(在电控止回装置4的作用下，油门拉筋不能缩回)。若遇紧急情况或不需定速巡航行驶时，只需踩下刹车踏板，刹车开关K2即断开，或关闭控制开关K1(K1断开)，则定速巡航控制线路不导通，电磁铁不吸合，电控止回装置4不起作用(两个橡胶闸块松开)，油门拉筋2复归原位，发动机回复怠速状态。

当松开刹车踏板，刹车开关K2即导通恢复常闭状态。

本实用新型的电控止回装置4可以安装在油门控制通道的任意位置，除了上例所述外，电控止回装置4还可安装在油门踏板1或油门转换控制轮3上，电控止回装置4的结构还可以是电磁铁挡块或棘轮结构等等。工作原理与上例相同，都是由电控止回装置4阻止油门拉筋2归位(例如，在油门踏板1上安装电磁铁挡块，使油门踏板1踩下后不弹起，阻止油门拉筋2归位；或在油门转换控制轮3上安装(由电磁铁控制的)棘轮，使油门转换控制轮3不回转，而阻止油门拉筋2归位)，使油门处于常供油状态，达到定速巡航的效果。

本实用新型结构简单，安装方便，易操作，成本低廉，适用于各种车辆。