[实用新型]飞机地面综合保障台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机地面综合保障技术，具体涉及一种可同时具有电源、气源及空调等保障功能的飞机地面综合保障台车。

背景技术

民用飞机在起飞之前需要大量的地面保障设备服务，如空调、电源以及发动机启动气源等，目前国内大量采用单一用途的车辆提供单一的保障，如单独的电源车、气源车及空调车等。造成保障车辆过多，机场显得繁忙、凌乱，飞机周围拥挤，无论对一次性投入，维护、运行的经济性还是飞机的安全性都很不利，安全隐患较大。如果将多种功能集中在一台车上，那么地面保障车辆的数目会大大降低，无论从安全性，还是经济性考虑都将是变革。高集成性必将是飞机地面保障设备的发展方向。同时，国外军用飞机目前已广泛应用，民用机场也在进行产品的更新换代。在国内，无论是军方还是民航系统都对综合车的发展给予了高度的关注，综合车的发展飞机综合保障的必然趋势。

发明内容

本实用新型的目的，在于克服上述不足，提供一种将飞机保障设备综合化，可同时具有电源、气源及空调保障功能的飞机地面综合保障台车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

飞机地面综合保障台车，包括载车、动力系统、交直流发电机组、压气机、传动系统、制冷空调系统、测控系统等组成。

载车包括车头和架设在车架上的车厢体，车厢体的底部为底板，底板上部的厢体中，前部设有制冷空调系统，中部设有压气机和发电机，后部设有发动机和发动机油箱，制冷空调系统与压气机连接；与压气机相连设有离合器，与发电机相连设有齿轮变速箱，与发动机相连设有消声器；厢体的尾部设有水箱散热器，厢体的侧边设有电器控制板和操作显示装置；厢体的前部与制冷空调系统相连设有空调软管箱；底板的下部挂接电瓶、电缆箱、载车油箱和气源软管箱。

所述的制冷空调系统，其主要部件包括：I、II级换热器，涡轮组件，高、低压水分离器，流量调节活门和温度调节活门；高压气源由支路管路连接流量调节活门，流量调节活门由管路连接温度调节活门，管路干路上设有I级换热器、II级换热器，高压水分离器，涡轮和低压水分离器。

所述的涡轮组件，为采用两台涡轮组件并联，在两台涡轮组件的入口处分别有安装高压水分离器，在两台涡轮组件后部分别安装有低压水分离器。

动力系统：包括柴油发动机、供油系统及排烟系统。

整车最大用电状态为空调系统和供电系统同时工作，而此时压气机也需工作，压气机为整车最大耗功设备，因此，动力源必须满足最大功耗状态下能够长时间连续运行。

柴油发动机单独配备供油系统和油箱，不与载车交联可满足发动机满载状态下连续运行4h。

发动机排烟系统由管路、消声器和隔热棉组成，尾气通过管路，经消声器，由车体上部水平排出。

交直流发电机组：交直流发电机为供电系统主要部件，采用兰州电机厂双流发电机组，其包含交流发电机、直流发电机和励磁电机组成，由一根轴联动，同时输出交、直流电源，通过电缆、电源插头与飞机对接。

压气机：压气机在提供高压气源和空调风时都必须工作。采用美国英格索兰(Ingersoll-Rand)无油压气机，

传动系统：传动系统包括齿轮变速箱和电子离合器等。由于发动机、压气机和发电机组三者转速不完全一致，因此需要通过齿轮箱改变速度传递动力。另外，压气机与发电机组又非必须同时工作，存在各自单独工作的状态，而发动机又要求避免高负载启动，因此配备电子离合器。

齿轮箱为高速运动部件，需配备冷却装置，采用油冷却系统，由发动机或齿轮箱的一个运动轴带动油循环泵，将冷却油压入散热器，自然冷却后返回齿轮箱。

电子离合器由控制系统控制，使压气机与齿轮箱啮合或脱离，在发动机启动时完全脱离，以减小发动机启动负载。

系统布置：空调系统仅与压气机相连，为独立的工作单元，其各个设备布置参见图2。

测控系统：包括各个供气/供电参数的测量以及各设备运行逻辑和状态控制。

测量：多功能车具有多项地面保障功能，在其内部安装有多个测试装置：

1)柴油发动机启动电瓶电量指示；

2)柴油发动机运行参数：转速、水温、油压等；

3)压气机输出参数：流量、压力、温度；

4)发电机输出参数：交流电源输出电流、电压、频率直流电源输出电压、电流；

5)空调系统出口参数：流量、压力、温度。

控制系统：整车采用全自动控制方式，控制核心为PLC，控制逻辑程序固化其中，根据不同功能启动相关系统。