[实用新型]液压刹车锁止系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车的刹车装置，具体为一种防止停车后自动滑行的液压刹车锁止系统，适用于各种汽车的液压刹车系统。

背景技术

目前，为了防止汽车在斜坡上停车后的滑动，汽车内普遍设置了手刹。手刹是手柄通过拉线驱动后轮的刹车蹄或刹车片抱死刹车片刹车鼓或刹车盘，来完成驻车制动的。但是，由于手刹与车内的液压刹车为两个系统，因而占用了汽车内一定的空间；在操作程序上也比较麻烦，停车时需拉手刹，启动时需要打开手刹。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处提供一种能够与汽车自身液压刹车系统相连、操作简单、占用空间小、价格低廉的液压刹车锁止系统。

本实用新型的技术方案如下：一种新型液压刹车锁止系统，包括设置在刹车油路上的缸筒，缸筒上设有与油路连接的进油管和出油管，进油管的管口一侧设有可随螺纹杆前后移动的单向油封，单向油封通过内外双刃油封密封在缸筒中，在双刃油封外侧设有导向套筒，螺纹杆与电机蜗轮相啮合，蜗杆与电机蜗轮连接，电机上设置有行程开关，螺纹杆与行程开关通过辅助拉杆连接，电机通过行程开关与三个小型继电器K1、K2、K3连接。

如上所述的新型液压刹车锁止系统，其中，小型继电器K1连接油门和离合器，小型继电器K3与点动开关、点火开关和遥控开关串联。

本实用新型直接连接在液压刹车系统中，可以有效的节省空间，应用汽车自带的12V或24V电源即可，易于安装、结构简单、价格低廉、使用非常方便，可广泛的安装在各种汽车的液压刹车系统中。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型电路原理图。

图中，1.出油管  2.进油管  3.单向油封  4.缸筒  5.电机  6.行程开关  7.蜗杆  8.螺纹杆  9.蜗轮  10.导向套筒  11.内外双刃油封  12.辅助拉杆

具体实施方式

如图1所示，新型液压刹车锁止系统的缸筒4上设有进油管2与出油管1，与进油管2相对的设有可随螺纹杆8前后移动的单向油封3，单向油封3通过内外双刃油封11密封在缸筒4中，且与液压油外边的螺纹杆8连接，在双刃油封11外侧设有导向套筒10，螺纹杆8与电机蜗轮9相啮合，蜗杆7与蜗轮9连接，行程开关6设置在电机5上，且螺纹杆8与行程开关6通过辅助拉杆12连接，电机通过行程开关与三个小型继电器K1、K2、K3连接，小型继电器K1连接油门和离合器，小型继电器K3与点动开关、点火开关和遥控开关串联。

小型继电器K1与K2的型号为JD2914；K3的型号为JD2914或ALARM-CMA31；行程开关的型号为KW12。

如图2所示，其中K1、K2、K3为小型继电器，其中87a为常闭触气，87为常开触点，85、86为线圈接线触点；A为油门；B为离合器；C为点动开关；D为点火开关；E为遥控开关；F为行程开关，16为常闭触点，15为常开触点。

启动时，首先会闭合遥控开关D和点火开关E，此时K1、K2的线圈都不得电，小型继电器的常闭触点87a处于闭合状态，K3线圈得电，小型继电器的常开触点87处于闭合状态，此时电机5便会反向运行打开单向油封，解除锁止状态；随着电机5的转动，辅助拉杆12会带动行程开关F动作，当行程开关F的常闭触点16断开、常开触点15闭合时，K1线圈得电，K1继电器常开触点87闭合，此时，K1、K2给电机5的均为负电，电机5不会转动。当停车后，关闭点火开关D和遥控开关E，此时K3继电器线圈会断电，K3继电器的常闭触点87a闭合，使得K2继电器的线圈得电，K2继电器的常开触点87闭合，而K1线圈始终得电，K1继电器的常开触点87始终处于闭合状态，此时电机5就会反向运转单向油封3将进油管封死，当电机运行到一定程度辅助拉杆12会带动行程开关6，使常闭点16闭合，从而使得K1继电器线圈失电，K1继电器的常开触点87断开，87a常闭触点闭合，电机5会因为断电而停止运动，再次踩下汽车刹车2秒钟左右，液压油会不断的从进油管2涌进，而油不会从单向油封3返回进油管2，这时油压会不断的增大，继而实现车辆的锁止。当出现紧急情况时，直接打开点动开关C，也会实现类似停车时的电路的连锁反应，脚踩刹车2秒钟即可实现车辆的锁止；当下次启动车子时，旋转点火开关D，踩离合器B，直接挂档即可解除锁止系统。

在停车后启动本液压刹车锁止系统不闭合遥控开关D和点火开关E，车轮不能转动，具有防盗功能，本装置操作简单、价格低廉、占用空间小，可广泛的安装在利用液压刹车的各种车辆中。