[实用新型]三动力电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三动力电动车，属于电动车技术领域。

背景技术

现有的电动车技术均采用单项动力驱动，一组控制器，若在行驶途中单项动力或控制器出现故障，未得到及时维修，电动车将无法行驶，给车主带来极大不便。并且单项动力在平地和爬坡时驱动输出功率相等，造成电池耗电大，行程受限，爬坡能力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三动力电动车，有两套独立的控制器装置，电动机内部有三组独立的线圈形成的三动力，当电动车在行驶途中控制器出现故障或电动机中的一组线圈出现故障时，不需中途停车修理仍可继续行驶。此外，在平坦地段时可用一组线圈电机工作，而在爬坡时再增加另外两组线圈工作，减少电池的耗电量，提高电动车的爬坡能力和续行里程。

为实现上述目的采用以下技术方案：

一项三动力电动车包括电池、霍尔控制器、光电控制器、右转把、左把手低速开关、左把手高速开关、继电器和三组线圈组成的三动力电动机，其特征在于：所述的控制装置包含相互独立的霍尔控制器和光电控制器。所述的三动力控制装置，其特征在于：电动机内设三组线圈。

本实用新型右转把连接了霍尔控制器，霍尔控制器通过电池控制电机中的第一组线圈，其左边把手安装了低速按钮开关和高速按钮开关，低速开关通过光电控制器和电池连接电动机中的第二、三组线圈，控制其两组线圈；当电动车在平坦道路上行驶时，只需第一组线圈产生动力，这时，耗电量仅为目前只有唯一一组线圈电摩耗电量的一半；当电动车在爬坡时，启动光电控制器，使另两组线圈以串联的方式产生动力，即共采用三组线圈工作，产生三组电力，增大电动机的输出功率；当需要高速行驶时，可按下左边把手的高速按钮开关，即将第三组线圈产生动力，与第一组线圈并联使用，因减小了电动机内部电阻增大电路中的电流而提高其行驶速度；当霍尔控制器出现故障时，可采用光电控制器控制电动机继续行驶；当光电控制器出现故障时，可采用霍尔控制器控制电动机继续行驶；当其中一组线圈出现故障后，可采用另外一组或两组线圈，而不需中途停车修理或推行。

附图说明

图1是三动力电动车动力及控制原理图

图2是图1的外部结构示意图

图3是图2中的左右把手结构示意图

具体实施方式：

如图1、图2和图3所示，本实用新型包括电池3、霍尔控制器2、光电控制器6、右转把1、左转把低速开关4、左转把高速开关5、继电器13、开关11、开关12、第一组线圈8、第二组线圈9和第三组线圈10和三组线圈构成的电动机7；右转把1连接了霍尔控制器2，霍尔控制器2通过电池3控制电动机7中的第一组线圈8；左把手低速开关4和左把手高速开关5安装在左把手上，左把手低速开关4通过光电控制器6和电池3控制电动机7中的第二组线圈9和第三组线圈10；左把手高速开关5通过继电器13直接连接电动机7，以控制第二组线圈9和第三组线圈10；霍尔控制器2和光电控制器6是两套完全独立但互为备份的控制器，电动机7中的第一组线圈8、第二组线圈9和第三组线圈10也相互独立，根据需要三组线圈组合成的电动机7可产生三动力；当电动车在平坦道路上行驶时，转动右转把1通过霍尔控制器3对电动机7中的第一组线圈8的控制，电动机7就可以运行；当需要爬坡时，同时按下左把手低速开关控制4以控制光电控制器6和电池3，使开关11合闭，开关12断开，将第二组线圈9、第三组线圈10串联后再并入电动机7和第一组线圈8一起产生合力，即形成三动力，增强爬坡能力；当需要高速度时，按下左转把高速开关5接通继电器使开关12闭合、断开开关11，将第二组线圈9闲置、第三组线圈10并入电动机中产生合力，即使用了两动力；因平时只使用第一组线圈8，其它两组线圈闲置，工作时电流仅为目前只有唯一一组线圈电摩耗电量的一半，所以大大节省了电量，延长行驶距离；当霍尔控制器2及相对应控制的第一组线圈8出现故障时，不需中途停车修理，更不需推行电动车前行，直接切换用光电控制器6以控制电动机7中的第二组线圈9或第三组线圈10，使电动机7继续工作。因此说，本实用新型的特点在于：两套控制器相互独立，互为备份，三组线圈构成电动机的三动力，可单独使用，也可并联使用。使该实用新型在电动车在中途出现故障后，不需停车修理或推车前行，仍可继续行驶；此外，三动力提供了强大动力，爬坡力强，节省电能，提高电动车的行程。