[实用新型]多档车辆变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种多档车辆变速器。国际专利分类号为：F16H3/08。

背景技术

对于轿车变速器而言，通常是采用变速器横置前驱的形式进行布置，在这种情况下，校核变速器的轴向总体尺寸是整车布置的关键点。如变速器轴向总体尺寸超出整车的横向预留空间，将使变速器无法安放；轴向间隙预留过小，还会造成在振动时产生变速器与车体的碰撞冲击。所以尽量缩短变速器的轴向总体尺寸，是此类变速器的设计重点。

现有同类变速器中，主轴的布置采用三根主轴即一根输入轴、一根中间轴、一根差速输出轴加一根小的倒档惰轮轴的形式，其中输入轴和中间轴上依次排列了各档齿轮和同步器，中间轴的前端布置了主减速主动齿轮。此类变速器存在如下缺陷：

①对于有一定承载能力要求的变速器而言，各档齿轮的齿宽只能在很小的范围变化，如齿宽过小将严重降低强度。所以现有同类变速器因内部各档齿轮依次排列，缩小变速器轴向总体尺寸的潜力很小，在出现车内安装空间不够的情况下，将难以改进；

②现有同类变速器的轴向总体尺寸大，支撑距离长，总成的整体刚性不好，尤其是在档位多的情况下；

③一对主减速齿轮处于长期受重载的条件下，强度偏弱。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中存在的变速器因内部各档齿轮依次排列，缩小变速器轴向总体尺寸的潜力很小，在出现车内安装空间不够的情况下，将难以改进、变速器的轴向总体尺寸大，支撑距离长，总成的整体刚性不好、一对主减速齿轮处于长期受重载的条件下，强度偏弱的缺点，而提出了一种多档车辆变速器。该变速器采用双中间轴结构，输入轴上有两个齿轮同时做三档、五档和四档、六档的主动齿轮，分别通过两个中间轴传递动力。

本实用新型提出的解决上述问题的技术方案是：该变速器包括四根主轴，分别为：输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴，四根主轴平行布置；输入轴上依次排列一档主动齿轮、二档主动齿轮、三五档主动齿轮、四六档主动齿轮；第一中间轴上依次排列主减速第一主动齿轮、一倒档双联齿轮、一二档同步器、二档被动齿轮、五档被动齿轮、五六档同步器、六档被动齿轮；第二中间轴上依次排列主减速第二主动齿轮、倒档被动齿轮、倒档同步器、三档被动齿轮、三四档同步器、四档被动齿轮；输出轴上安装同时与两个主减速主动齿轮啮合的主减速被动齿轮、差速器。该变速器去掉一个档位可以形成五档变速器。

本实用新型的有益效果：

①采用双中间轴结构，输入轴上有两个齿轮同时做三档、五档和四档、六档的主动齿轮，分别通过两个中间轴传递动力，这样就减少了两个齿轮宽度的轴向尺寸，大大压缩了变速器总体轴向尺寸，更宜于变速器在整车中的调整布置；

②在减少变速器总体轴向尺寸的同时，同时也减少了各主轴的支撑跨度，提高了总成的整体刚度，减少了主轴、齿轮、轴承的错位量，使得传动更加平稳；

③不同档位下分别有两个不同的主减速主动齿轮参与工作，降低了单个强度偏弱齿轮的循环次数，也相应地增加了变速器总成的工作寿命；

④本实用新型按6个档位的变速器进行了说明，亦可由此衍生出5档位的变速器。

附图说明

本说明书共有4幅附图。

图1、本实用新型的结构示意图；

图2、本实用新型衍生的五档箱结构示意图；

图3、本实用新型的主视立体图；

图4、本实用新型的后视立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的最佳实施例做进一步描述：

本实用新型的实施例如图1、图3、图4所示，该变速器包括四根主轴，分别为：输入轴1、第一中间轴2、第二中间轴3、输出轴4，四根主轴平行布置；输入轴1上依次排列一档主动齿轮9、二档主动齿轮11、三五档主动齿轮13、四六档主动齿轮15；第一中间轴2上依次排列主减速第一主动齿轮22、一倒档双联齿轮10和19、一二档同步器5、二档被动齿轮12、五档被动齿轮17、五六档同步器6、六档被动齿轮18；第二中间轴3上依次排列主减速第二主动齿轮21、倒档被动齿轮20、倒档同步器8、三档被动齿轮14、三四档同步器7、四档被动齿轮16；输出轴4上安装同时与两个主减速主动齿轮21、22啮合的主减速被动齿轮23、差速器24。

各主轴的支撑轴承采用圆锥轴承，可增加轴的支撑刚度，从而减小因轴变形而产生的齿轮错位、轴承错位。但锥轴承的预加载荷应严格控制。