[实用新型]组合调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆气压制动防抱死系统(ABS)，尤其是一种气压制动防抱死系统中使用的压力调节器。

背景技术

按规定，某些车型需要匹配有制动防抱死系统，英文简写为ABS，ABS是Anti-Lock Braking System的英文缩写。目前，气压制动防抱死系统中所使用的调节器一般是三位三通阀，其不具备快进、快放阀的功能。对于车体比较长的车辆，一般配备有两个提供压力的蓄气罐，两者互通，其中一个设在牵引车头上，另一个设在车辆车体上；安装的快进、快放阀一般接在车辆车体的蓄气罐上，安装的ABS调节器则接在牵引车头的蓄气罐上；通常通过制动踏板的动作实现蓄气罐与ABS调节器的互通并给制动气室提供气压，ABS调节器接收ABS控制器的控制信号以实现ABS功能的调节。此时，由于ABS调节器受控制而快进、快放阀未受控制，因此在气路上发生了矛盾。故，目前在车辆上加装ABS系统时只能取消了快进、快放阀的设置。然而，取消了快进、快放阀的车辆在制动时，高压气体须从车辆车体的蓄气罐流经牵引车头的蓄气罐并经由制动踏板阀门到达ABS调节器，之后到达制动气室，如此整个制动气体行程太长影响了整个制动反应时间，同时减弱了ABS的灵敏性，对整个车辆的制动性能产生了影响。因此，急需有一种兼具快进、快放阀又具ABS调节功能的新型组合调节器的出现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种兼具快进、快放阀又具ABS调节功能的组合调节器。

为达到上述目的，本实用新型公开一种气压制动防抱死系统(ABS)中使用的组合调节器，其包括：对称设置的左右调节阀和指令执行器。其中，指令执行器由电磁阀组成。该组合调节器本体开设有一个先导气路接口，一个排气口，且左右调节阀本体各开设有一个进气口，至少一个出气口。每一调节阀的调压缸由活塞分为左右工作腔，且每一调节阀的其中一个工作腔经由电磁阀的控制与先导气路接口或与排气口相接通，而另一个工作腔通过由环形活塞和压缩弹簧组成的开关阀与其进气口的通道相接通，同时也与其出气口的通道相接通，该开关阀通过调压缸的活塞作动；此外，左右调节阀的出气口在电磁阀的作用下与排气口相接通。

与现有技术相比，本实用新型组合调节器具有以下优点：1)既能执行ABS控制指令，又兼备快进、快放阀的功能，气压制动防抱死系统(ABS)安装此种组合调节器后将缩短了蓄气罐至制动气室的充排气管路，制动时达到制动反应快之目的，而当解除制动时，又能起到快放阀的作用，将压缩空气从此阀中逸出至空气中；2)由于将执行ABS控制指令的指令执行器整合于此种组合调节器中，减少了控制通路及相应的线束连接，节约客户安装ABS系统匹配成本。

作为本实用新型的一个具体实施例，该指令执行器由电磁阀M1、电磁阀M2和电磁阀M3组成；左调节阀的左工作腔经由电磁阀M2、电磁阀M1与先导气路接口接通，经由电磁阀M2和由电磁阀M1控制的阀门与排气口相接通，其右工作腔经由开关阀与其进气口的通道相接通，同时也与其出气口的通道相接通，同样，右调节阀的右工作腔经由电磁阀M3、电磁阀M1与先导气路接口接通，经由电磁阀M3和由电磁阀M1控制的阀门与排气口相接通，其左工作腔经由开关阀与其进气口的通道相接通，同时也与其出气口的通道相接通。

与现有技术相比，本实用新型具体实施例的组合调节器具有以下优点：将现有技术中两通道调节器必须使用四个电磁阀改变为两通道三个电磁阀，减少了控制通路及相应的线束连接，降低隐患，节约客户安装ABS系统匹配成本。

附图说明

图1是本实用新型组合调节器的整体结构图。

图2是图1所示的组合调节器的剖示图。

图3是图2所示的组合调节器各部件间的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图3，本实用新型公开一种气压制动防抱死系统(ABS)中使用的组合调节器1，其包括：对称设置的左右调节阀和指令执行器。其中，该指令执行器由电磁阀M1、电磁阀M2和电磁阀M3组成。