[实用新型]车钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆的牵引装置，尤其是一种车钩。

背景技术

我国铁路系统目前使用的17型车钩与E型、13号、13A型车钩相比，其主要优点为：

a)连挂间隙小

17型车钩连接轮廓纵向连挂间隙设计为9.5mm，比13号车钩(连挂间隙为19.5mm)减小了51％，比13A型车钩(连挂间隙为11.5mm)减小了17％，减少了列车纵向冲击，改善了列车纵向动力学性能，并延长了车辆及其零部件的使用寿命。

b)耐磨性能好

为提高17型车钩的耐磨性能，在采用E级铸钢制造的同时，钩体尾销孔牵引面及尾部球面均采用提高表面硬度方法提高其表面耐磨性能；钩舌采用小间隙连挂技术及钩体采用联锁装置而有效改善了车钩的受力状态，不仅降低车钩连接轮廓的磨耗，而且延长了钩舌使用寿命。

c)车钩强度高及疲劳寿命长

17型车钩钩体材质采用屈服强度为690MPa的E级铸钢，具有较高的强度；钩体内腔与钩舌配合部位的结构设计合理，提高了车钩钩体及钩舌的疲劳强度和使用寿命。分析表明其牵引台的截面积比13号、13A型车钩的上下牵引台分别大23％和34％；钩尾销孔处截面积比13号、13A型车钩钩尾销孔处截面积大28％，尾部结构强度高46％；钩舌尾部侧面与钩体配合面为平面结构，降低了钩舌尾部与钩体的接触应力，减小了钩舌尾部对钩体的冲击破坏作用，提高了钩体的强度及使用寿命。

d)曲线通过性能好，具有自动对中功能

钩体尾部设有自动对中凸肩，在改善车钩适应车辆通过曲线性能的前提下，保证车钩自动复位的能力；同时由于钩尾销为圆销结构及钩尾端面为球面结构，提高了车辆和列车的曲线通过性能。

e)防跳性能可靠

17型车钩具有下锁销和下锁销杆防跳的两种防跳功能。此外，17型车钩的提钩杆不直接作用在锁销机构上，而作用在下锁销转轴上，能防止车钩的提钩杆弯曲变形对其防跳性能的影响，具有较高的可靠性。

但是，17型车钩的缺点是：

a)自重大。每套17型车钩钩缓装置自重要比13号、13A型车钩增加约120kg，每辆车增加约240kg。

b)结构复杂，制造难度大。因其具有独特的联锁、防脱功能及尾部结构，比13号、13A型车钩结构复杂。

c)不方便分解检修。由于车辆采用弹性冲击座，不是开口型冲击座，在分解拆卸缓冲器时需要先拆卸车钩再拆卸钩尾框及缓冲器，钩缓装置的拆装过程复杂。

针对上述问题，在消化吸收17型车钩技术的基础上，借鉴其主要结构、作用原理、检测手段及技术要求等研制开发了本实用新型车钩。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车钩，其自重轻、结构简单、检修方便、磨耗小，防脱功能强，并且符合强度匹配原则，即，结合现有70t级货车装用17型车钩的现状，本实用新型车钩的强度与17型车钩相当，即钩舌的最小破坏载荷为3430KN，钩体的最小破坏载荷为4005KN，同时还符合互换原则，即，本实用新型车钩应能与17型车钩互换，与现有70t级货车车钩缓冲装置相匹配，保证系统的互换性，提高标准化程度，便于运用、检修。

为了实现上述目的，本实用新型车钩包括钩体、钩舌、钩舌推铁、钩锁、下锁销组成和解钩装置，该车钩钩体的钩舌尾部承载面厚度为24mm，钩肩与钩身连接部分两侧的壁厚为22mm，钩腕减重孔处的壁厚为19mm；该车钩设有防脱装置；所述解钩装置中提钩杆与下锁销组成是通过下锁销转轴间接连接的。

所述的车钩，其防脱装置的作用面距车钩水平中心面向下距离为300mm。

本实用新型的有益效果是自重轻、结构简单、检修方便，符合强度匹配原则、互换原则，便于运用、维护，而且磨耗小，防脱功能强。

附图说明

图1是本实用新型车钩的主视示意图；

图2是本实用新型车钩的俯视示意图；

图3是本实用新型车钩的解钩装置示意图；

图4是图3的A部放大图；

图5是13号和13A型车钩的解钩装置示意图；

图6是图5的B部放大图；

图7是17型车钩钩体头部的示意图；

图8是本实用新型车钩钩体头部的示意图；

图9是本实用新型车钩与E型车钩的头部外形连接轮廓对比图；

图10是本实用新型车钩与17型车钩的连接轮廓的对比图；

具体实施方式