[实用新型]一种夹角传动结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种夹角传动结构，尤其涉及到汽车空调上的夹角传动结构。

【背景技术】

随着汽车的逐步普及，汽车空调越来越成为汽车上的标准配置，汽车内饰的时尚和个性化越来越受到人们的关注，汽车仪表板乃至空调面板造型也是人们关注的焦点之一。现有的车用空调的调速方式主要有两种，一种为传统的机械式，其价格较便宜但旋动时手感重，空调拉线较难布置；另一种为电子制动式，其价格比较昂贵但调速手感轻。目前市场上有不少车辆采用机械式空调调速模式，其控制面板弧面较小，大部分基本为平面，所以可以按一个方向排布，使得调节旋钮与调速传动轴水平连接，对调节旋钮的布置不构成问题。但是为了满足调速面板造型的新颖和时尚，有时会设计出弧度较大的曲面造型，这给布置调节旋钮就带来了难题，如果三个调节旋钮按同向布置，且调节旋钮与调速传动轴仍然水平连接的话，则调速面板的整个造型效果必然会被破坏，所以就涉及到调节旋钮按调速面板法向排布的问题，由于机械式空调控制模块上的三个调速传动轴只能是同向的垂直于安装面的法向排布，所以必须找出一种能实现调节旋钮与传动轴之间实现夹角传动的方法，解决较大弧度空调控制面板空调调节旋钮沿弧面法向布置机械式空调调节模块的问题。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种夹角传动结构，该结构可以有效的解决较大弧度空调控制面板空调调节旋钮沿弧面法向布置机械式空调调节模块的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种夹角传动结构，包括控制面板、传动轴、调节旋钮，所述调节旋钮沿所述控制面板弧面的法向轴线与所述传动轴的中心轴线成一定的角度，且所述调节旋钮与传动轴设计为配套的传动结构。

作为实用新型的改进，所述的调节旋钮下端部有多个均匀对称设置的槽口，所述的传动轴的端部设置有多个均匀对称设置的支架。

其中，所述的槽口个数优选为2个或4个；所述的支架个数优选为2个或4个。

作为本实用新型的另一种改进，所述调节旋钮的下端部为一圆柱齿轮，所述传动轴的端部为一锥齿轮。

其中，所述圆柱齿轮和锥齿轮的模数相同，且两者齿数优选为11-17齿。

本实用新型的有益效果在于该夹角传动结构简单，成本低，且便于加工成型，易实现产业化。

【附图说明】

图1表示为本实用新型一种实施方式的结构示意图；

图2表示为四支架传动轴的结构示意图；

图3表示为两支架传动轴的结构示意图；

图4表示为四槽调节旋钮的剖面视图；

图5表示为两槽调节旋钮的剖面视图；

图6表示为本实用新型另一种实施方式的结构示意图；

图7表示为带锥齿轮的传动轴的半剖视图；

图8表示为带圆柱齿轮的调节旋钮的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型具体实施方式进行详细说明：

参考图1，为本实用新型的一种实施方式，此夹角传动结构包括传动轴1、控制模块2、控制面板3和调节旋钮4，其中调节旋钮4位于控制面板3上，传动轴1穿过控制模块2与调节旋钮4活动连接，调节旋钮4沿控制面板3弧面的法向轴线与传动轴1的中心轴线成一定的角度。

在传动轴1与调节旋钮4连接的端部设置有多个支架5，该支架5可以为圆柱形的，也可以为其它形状的，优选为圆柱形的。该支架5为多个，且均匀对称设置，优选为2个或4个，如图2和图3所示。在传动轴1的另一端部连接有弧形的齿轮盘(未示出)，在齿轮盘的一端还连接有一拉索，拉索控制风门开口大小、风向等。

在调节旋钮4的下端部设置有多个槽口6，该槽口6可以为多个，且均匀对称设置，优选为2个或4个，如图4和图5所示。

其中，调节旋钮4与传动轴1设计为配套的传动结构。如果调节旋钮4采用开有两个槽口6的结构，则传动轴1也采用设置有两个支架5的结构；如果调节旋钮4采用开有四个槽口6的结构，则传动轴1也采用设置有四个支架5的结构。

在装配时，首先将传动轴1穿过控制模块2，并将其固定好，然后将调节旋钮4放入控制面板3为其预留的孔内，将传动轴1的支架5卡入调节旋钮对应的槽口6内。在工作时，旋动调节旋钮4，由于调节旋钮4的槽口6与传动轴1的支架5卡接，因而带动支架5转动，而支架5固定在传动轴1，从而带动传动轴1转动，传动轴1的转动带动弧形齿轮盘来回运转，进而带动拉索的运动，从而改变风向或风力的大小等。