[实用新型]整体式手动多路换向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压机械，尤其是对适用于装载机工作液压系统中DF整体式手动多路换向阀的改进。

背景技术

目前国产轮式装载机的工作液压系统大多配用DF整体式手动多路换向阀，此多路换向阀结构已定型多年，结构简单，维修方便且判断故障直观，配件充裕，相对于先导工作液压系统对系统清洁度敏感性要低、在价格上有足够的竞争力，所以该整体式手动多路换向阀在今后相当长一段时间内仍是市场配套之主流产品。中国专利授权公开号为CN1560480A的发明专利，公开了一种装载机用DF整体式手动多路换向阀，该发明将转斗联进油单向阀外置，动臂联提升口设置液压锁装置，中立位置卸荷槽采用二槽结构。该结构能解决原整体式手动多路换向阀固有的内泄漏大、换向操纵力大的问题，但仍存在以下弊端：

1、阀体系双层结构(包括转斗联、动臂联)，铸件报废率高，结构相对复杂，多路阀的制造成本加大，不利于产品的推广；

2、中立位置卸荷槽采用二槽结构，在大流量及高压力使用场合下，压力损失值偏大，液动力对阀杆操控的影响不容易消除；

3、动臂联提升口设置液压锁，发动机在熄火状态时，阀杆只有从中立位置直接推至浮动位后才能把大臂降下，但此时阀杆的调速区域已跨越，阀杆的微调性能已丧失(此时动臂油缸大腔的回油处于高压大流量)，容易出现安全事故；

4、液压锁装置系三级同心结构，加工难度相对要高，容易出现卡滞及不封油状态，反而中位沉降量加大、液流通过时产生较大阻力；机械解锁装置复杂，易出现机械故障，可靠性降低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种整体式手动多路换向阀，适用于装载机工作液压系统，其特点是压力等级高、操纵轻便、内泄漏小、通流能力大，有较好的微动性能。

本实用新型一种整体式手动多路换向阀，包括整体式阀体、转斗阀杆、动臂阀杆、进油单向阀、主安全阀，其特征在于阀体为单层结构，阀体中的转斗联轴孔至少开有九条纵向油槽或油腔，从左至右依次设有左低压回油腔、下转口出油腔、转斗联左高压油腔、中立位置三条卸荷槽、转斗联右高压油腔、上转口出油腔、右低压回油腔，其中第三条油槽转斗联左高压油腔与其上方的转斗联进油单向阀的出油腔相通，并通过环形油道与第七条油槽转斗联右高压油腔跨接，第一条油槽左低压回油腔与其顶部的转斗联小腔过载补油阀回油孔相通，并与其顶部的转斗联大腔过载补油阀回油孔相通；第二条油槽下转口出油腔与其顶部的转斗联小腔过载补油阀进油孔相通，并与背部的转斗联下转口相通，第八条油槽上转口出油腔与其顶部的转斗联大腔过载补油阀进油孔相通，并与背部的转斗联上转口相通，第九条油槽低压回油腔与其顶部的转斗联大腔过载补油阀回油孔相通；动臂联轴孔至少开有八条油槽或油腔，从左至右依此设有左低压回油腔、下降口出油腔、中立位置三条卸荷槽、动臂联提升高压油腔、提升口出油腔、右低压回油腔，其中动臂联提升高压油腔通过背部的动臂提升口进油单向阀孔中的横向油道与经转斗联后的中立位置卸荷槽相通，第二条油槽下降口出油腔与顶部的下降口相通，第七条油槽提升口出油腔与顶部的提升口相通。

位于转斗联轴孔上方的通孔从左至右依次设有转斗联进油单向阀孔、安全阀孔，并分置在阀体进油腔两侧，其中转斗联进油单向阀孔安装面距整体式阀体左侧面有一距离，即往进油腔方向缩进。

装于转斗联轴孔的转斗阀杆为实心结构，转斗阀杆开档4处，自左往右第二、三开档开了四条节流槽，在转斗阀杆从左往右第三圆柱密封段钻4处径向孔，各节流槽与径向孔成45度角错开，转斗阀杆从左往右第二轴肩处开了四条圆盘形节流槽，从左往右第九轴肩处开了二条圆盘形节流槽。

装于动臂联轴孔的动臂阀杆为实心结构，动臂阀杆开档4处，从左往右二、三开档处开了四条节流槽，动臂阀杆从左往右第三圆柱密封段钻4处径向孔，各节流槽与径向孔成45度角错开，动臂阀杆4处从左往右第二轴肩处开了四条圆盘形节流槽，从左往右第九轴肩处开了四条圆盘形节流槽。

装配于整体式阀体中的进油单向阀接触面为球形，为圆周线密封形式。

本实用新型将阀体制为单层结构，结构相对简单；在转斗联轴孔和动臂联轴孔各中立位置三条卸荷槽，在大流量及高压力使用场合下，压力损失小；各节流槽使得多路换向阀有效调速区域宽，操控微动特性好，省略了原有的液压锁装置，避免了液压锁锁带来的负面影响，且可降低生产成本；在动臂油缸大腔回流处于高压大流量动臂快速下降时，液动力对阀杆操控影响较小，压力等级可做得较高，内泄漏小、通流能力大，操纵轻便。

附图说明