[实用新型]一种油轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输船舶，尤其是涉及一种油轮。

背景技术

现有的油轮基本上都是空放的单程运输，从中国到中东有4300多公里，单程运输时间约15天，按油轮每天的成本从油费上计算：油轮消耗油50吨/天，重油价3500元/吨，一个空放油成本为3500×50×15＝2625000元；按中国每年进口1.25亿吨原油，平均分配中东以20万吨的油轮为标准，每年共需要63艘油轮，单程运输共需花费63×2625000＝16.4亿元，也就是每年存在16.4亿元的空放油成本浪费；此外，货油卸空后返回途中必须压海水进入货油舱内，以保证必要的吃水和平衡，再次装油就需要用原油洗舱，一方面增加了成本，另一方面也增加了原油入海的机会，造成海洋环境的污染。为了解决存在的问题，人们已经开发出双层船壳油船，并在双层船壳之间的空间中开辟了专用压舱水舱，这样解决了对海洋环境污染的问题，但仍然未能解决单程空放产生的运输成本的问题。

在2006年7月12日公告授权的专利号为CN02122755.1的中国发明专利说明书中公开了一种运输油和淡水的油轮的船体构造的使用方法，它把形成为双重船壳空间的压载舱全部作为淡水舱，另外在船体的中央设置两个兼用压载海水舱和淡水货舱的兼用舱，可以在往程运输油货，在返程运输淡水，实现了油轮没有空载航行，同时也减少了海洋的污染；但是这种方法只是把原来的压载舱改成了淡水舱，在返程中货油舱的空间没被利用，淡水舱的可用空间比较小，产生的经济效益不大，且此结构只适用于双重船壳的油轮，应用范围不广。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够充分利用货油舱的空间，经济效益大，应用范围广的油轮。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种油轮，包括船壳和多个货油舱，所述的货油舱里设置有水囊和油囊，所述的油囊上设置有油管，所述的水囊上设置有水管，所述的货油舱里设置有交替使用所述的水囊和所述的油囊的移动装置。

所述的移动装置包括设置在所述的货油舱舱壁上的滑轨和设置在所述的滑轨上的多个滑轮组件，所述的滑轮组件的下端分别与所述的油囊和所述的水囊固定连接。

所述的油囊囊壁上设置有电加温设备，所述的油囊外部设置有钢丝网，所述的油囊的耐温大于等于80℃，耐压大于等于10个大气压。

所述的船壳为单层船壳，所述的水囊中有一到两个为淡水和海水的兼用水囊。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于此结构适用于目前已有的单、双壳油轮，只需经适当的改造，就可以降低成本，为全世界节约数亿美元的造船费用；油囊囊壁上设置有电加温设备且能耐温80℃、耐压10Pa的性能可使原油保持液体状态，油囊的外部设置有钢丝网，可在发生海损事故时保护油囊不受破坏；由于油囊和水囊具有软性，在发生海损事故时也能起到缓冲的作用，降低事故带来的损失，且油囊重复使用无需进行原油洗舱，减少了对海洋环境的污染；且油轮设置有油囊和水囊的交替移动装置，能够充分利用油轮在往程装油和回程装水时的使用空间，最大限度提高船舶的营运率，同时也大大增加了经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的货油舱结构的纵剖面示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一：如图所示，一种油轮，包括双层船壳1和货油舱2，货油舱2里设置有油囊3和水囊4，油囊3上设置有油管31，水囊4上设置有水管41，货油舱2的舱壁21上设置有滑轨5，滑轨5上设置有多个滑轮组件6，滑轮组件6的下端分别与油囊3和水囊4固定连接，从而实现油囊3和水囊4的自由伸缩和交替使用，油囊3的囊壁上设置有电加温设备(图中未显示)，且油囊3的外部设置有钢丝网(图中未显示)，油囊3的耐温大于等于80℃，耐压大于等于10个大气压，除此之外，双层船壳1的空间内可设置海水压载舱，并且这些海水压载舱也可兼作为淡水舱。

实施例二：油轮为单层船壳，所有水囊中有一到两个用作淡水和海水的兼用水囊，这样当油轮卸油与装水或卸水与装油之间需要压载时，可以在兼用水囊中装上海水来作为压载舱使用，而到达装油地或装水地时，则可以放出海水，或装上淡水，或为油囊腾出空间。