[实用新型]一种摩托车用气缸结构

说明书

技术领域

本实用新型属于燃烧发动机的气缸，具体涉及摩托车用气缸结构。

背景技术

目前，公知的摩托车气缸与内缸套为一体铸造，缸套与缸体不可分离，用户在更换气缸时必须连缸体一起更换。实际使用中，气缸磨损只是磨损缸套，全铝的缸体只起到支撑和散热的作用，废弃整个气缸造成很大浪费。据有关部门预测：到2005年我国摩托车保有量为9545万辆，到2010年，社会保有量为11677万辆。而一辆摩托车从购买到报废，一般需要更换三个气缸以上(以每车十万公里报废，第一次5万公里更换，第二次3万公里更换，第三次2万公里更换)。

为解决上述问题，中国专利CN97251092.3，公开日为1999.06.16，“一种摩托车气缸”公开了一种摩托车气缸。它是在原气缸内装一有外螺纹的内缸套，该缸套上沿扇出，缸体有内螺纹，缸套上开有与缸体各气孔对应的孔。装配时旋入，当气缸磨损严重时旋开更换，较缸体整体报废经济。

但是上述技术仍存在以下缺陷：

(1).加工复杂，缸体开有内螺纹和内缸套开外螺纹，增加了铸造难度，成本也加大。

(2).装配不便，旋入操作不易掌握，造成缸体面的不平整，而气缸体与缸盖表面的平整是气缸装配质量和使用寿命的决定因素。

发明内容

为了解决现有技术中铸造难度大和装配困难的不足，本实用新型提供一种铸造成本低、装配简单又可只须更换缸套，全铝缸体可以重复利用的摩托车用气缸结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种摩托车用气缸结构，包括缸体和缸套，其特征在于缸体和缸套为独立的部件，缸体与缸套之间过盈紧配。

本实用新型的气缸体与缸套过盈紧配即无公差紧配，刚性较好，由普通液压式压力机和压板压入，装配方便。

进一步，缸套的上端设有凸缘，缸体内设有相对应的凹台。压入缸套时，凸缘与凹台贴合，装配即可完成。

较佳的方式为，在缸套的外表面开有一个或一个以上的环槽，内置密封圈。密封圈的设置可以增加缸套与缸体之间的气密性。

与现有技术相比，本实用新型通过分体结构解决了缸套磨损而废弃整套气缸体的弊端，而且本实用新型的缸套和缸体加工铸造简单，以压入方式装配方便，缸体面平整。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为图1中缸套示意图；

图3为图1中缸体示意图；

图4为另一实施例的结构示意图；

图5为图3所示气缸中缸套的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～图3所示，一种摩托车用气缸结构，由缸体1和缸套2组成，缸体1和缸套2为独立的铸造部件，在加工气缸过程中，缸套2与缸体1分开加工，缸套2与缸体1接触面形状相仿，本实用新型不用内外螺纹连接，降低了铸造难度，拆卸更为方便，缸套2可压入缸体1内，缸体1与缸套2以常规的过盈量紧配。

缸套2的上端设有凸缘21，缸体1内设有相对应的凹台11。压入缸套2时，凸缘21与凹台11贴合，装配即可完成。

使用中磨损严重后，用户只须更换一个铸铁的缸套而不必连缸体一起更换，全铝的缸体可以重复利用。

实施例2

如图4和图5所示的摩托车用气缸体结构，缸套2的外表面间隔开有3个环槽22，内嵌密封圈，整体压入缸体2内，可使气缸保持良好的气密性。

当然，在实施例凸缘21与凹台之间设置密封圈也能具有较好气密性。

其余同实施例1。