[实用新型]电液控制定轴式动力换挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于装载机上的定轴式变速器。

背景技术

公知的装载机上使用的定轴式变速器采用的是具有单级单涡轮三元件变矩器的变速箱，手动动力换挡，实现4档前进和3档后果退的功能，如常林、山工、成工等主机厂自制的变速器。操纵方式为手动操纵液压换挡，挡位较多，操作起来比较复杂，操纵舒适性差，影响作业效率。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种电液控制定轴式动力换挡变速器，该变速器操作简单，舒适性好，作业效率高。

本实用新型的目的是这样实现的：该变速器包括变速箱，变速箱连接有操纵阀，换挡选择器与控制器的输入端电连接，控制器的输出端与操纵阀的电磁阀电连接，操纵阀的挡位阀与变速箱的离合器液压连接。

所述的操纵阀包括五个电磁阀和五个挡位阀，五个电磁阀的出油口分别与五个挡位阀的先导油口对应相连，变速泵的出油口与五个电磁阀的进油口、第一挡位阀的进油口、第四挡位阀的进油口及第五挡位阀的进油口相连，第一挡位阀的出油口与第二挡位阀的进油口相连，第一挡位阀的换挡油口与第一挡离合器相连，第二挡位阀的出油口与第三挡位阀的进油口相连，第二挡位阀的换挡油口与第二挡离合器相连，第三挡位阀的出油口与第四挡离合器相连，第三挡位阀的换挡油口与第三挡离合器相连，第四挡位阀的出油口与前进挡离合器及稳压阀相连，第五挡位阀的出油口与倒退挡离合器及稳压阀相连。

变速箱采用定轴式传动结构，操纵采用电液控制换挡。用液压离合器作为扭矩的传递单元，将变速箱的换挡齿轮用离合器与其轴连接起来。换挡时，从轴端来的压力油推动活塞，将离合器内的主、被动摩擦片压紧、结合而传递扭矩。摩擦片的脱开是靠离合器包内螺旋弹簧的作用力将活塞推回，扭矩传递中断。

操纵阀是通过换挡选择器来控制的。顺时针/逆时针转动换挡选择器的手柄，可使换挡选择器内部相应的触点接通和断开，从而使操纵阀内的电磁阀按规定的换挡逻辑通断电，实现对电磁阀的电气控制。前后推动挡位选择器的手柄可实现变速器的前进、空挡、后退；顺时针/逆时针转动手柄可选择I、II、III、IV挡，结合前进、后退方向挡来实现前进四个挡位和后退四个挡位的操作

本实用新型的优点和有益放果是：

1.具有良好的换挡品质，有效地保护了变速箱内的元件，使变速箱寿命得以极大提高，整车振动减轻，操纵舒适、高效。

2.变速系统具有挂挡启动自动保护和倒车报警功能，提高了车辆的安全性，减少了因操作失误而带来的损坏和事故。

3.具有强制换低挡功能，使操作程序简化，降低了工作强度，从而提高工作效率。

4.电控换挡省去了操纵连杆机构及其磨损、变形等。故不需调整、润滑等保养，维修和安装布背亦很方便。

本实用新型采用电液控制系统取代手动控制系统，操纵方使，同时配置了强制换低挡功能，使操作程序减化，降低改善了司机的劳动强度，从而提高了工作效率和整机的使用经济性。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。

图2是图1中的变速箱传动示意图。

图3是图1中的液压控制示意图。

图4是图1中的电路控制示意路。

图中1.换挡选择器、2.整车电路、3.控制器、4.变速箱、5.操纵电缆、6.操纵阀、7.变矩器、8.变速泵、9.动力输入端、10.动力输出端。11.背压阀、2.润滑油路、13.控制压力阀、14.滤清器、15.油散热器、16.变矩器安全阀、17.粗滤器、18.第二稳压阀、18-1.第一稳压阀、19.第二蓄能器、19-1.第一蓄能器、20.档位信号线、21.低挡信号线、22.测速传感器、23.空挡起动保护继电器、24.行车制动开关、25.倒车继电器、26.强制换低挡开关、27.仪表、28.保险盒、29.手制动开关；E1.第一电磁阀、E2.第二电磁阀、E3.第三电磁阀、EV.第四电磁阀、ER.第五电磁阀、P1.第一挡位阀、P2.第二挡位阀、P3.第三挡位阀、PV.第四挡位阀、PR.第五挡位阀、K1.第一挡离合器、K2.第二挡离合器、K3.第三挡离合器、K4.第四挡离合器、KV.前进档离合器、KR.倒退挡离合器。

具体实施方式

在图1中，变速箱4连接有操纵阀6，换挡选择器1与控制器3的输入端电连接，控制器3的输出端与操纵阀6的电磁阀电连接，操纵阀6的挡位阀与变速箱4的离合器液压连接。

通过向前或向后推挡位选择器1可得到“前进-空挡-后退”的位置；转动挡位选择器1可设定不同的挡位。