[实用新型]有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种罐与底架连接机构中连接罐车鞍座与枕梁的连接装置，具体涉及一种有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构。

背景技术

铁路有中梁罐车的罐体与底架的连接机构中，鞍座与枕梁的连接一般是通过压板将鞍座的底板与枕梁的上盖板压紧，用螺栓固定连接。目前，鞍座与枕梁连接机构中的压板一般为直角U型，即中间为螺栓固定板，一侧是压紧鞍座底板的压紧凸沿，另一侧是压紧枕梁上盖板的支撑板。螺栓的预紧力和罐车运行时产生的动载荷相叠加，使螺栓固定板承受较大的应力，不利于车辆安全运行。罐车在使用过程中发生的变形和运行时产生的振动，会使螺栓的预紧力发生变化，甚至减为零，从而使压板对鞍座底板与枕梁上盖板的压紧作用降低甚至失灵。由于压板为直角结构，产生应力集中，存在疲劳破坏的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构，其解决了背景技术中可靠性差，存在安全隐患的技术问题。

本实用新型的技术解决方案是：

一种有中梁罐车鞍座与枕梁的压紧连接机构，包括压板5，将压板5固定于枕梁的上盖板12上的螺栓7；所述的压板5包括位于顶部的用于固定螺栓7的螺栓固定板9，位于一侧的与上盖板12压紧配合的支撑板11，位于另一侧的与鞍座的底板1压紧配合的压紧凸沿2；其特征在于：所述的压板5还包括设置于压紧凸沿2与螺栓固定板9之间的缓冲板3，设置于螺栓固定板9与支撑板11之间的连接板10；所述的缓冲板3以及连接板10与螺栓固定板9弧形连接构成拱形。

上述螺栓7的螺栓头可嵌于螺栓固定座4的螺栓槽13内，所述螺栓7的螺栓头边沿与螺栓槽13的槽口间隙配合或接触配合；上述螺栓7的螺栓头外端面可低于螺栓固定座4的表面，或所述螺栓7的螺栓头外端面与螺栓固定座4的表面平齐。

上述螺栓槽13上可设置螺栓7的螺栓头嵌入口15。

上述螺栓7以采用T型槽用螺栓为佳，该T型槽用螺栓的螺栓头的直边沿嵌于止动档14之间，所述的止动档14是设置于螺栓固定座4上的凸起，或由螺栓固定座4上的螺栓槽13的槽口边沿构成。

上述螺栓7的螺栓头嵌于螺栓固定座4上，所述的螺栓固定座4固定于上盖板12上；所述螺栓7的螺杆穿过压板5与螺母8螺纹配合，所述的螺母8与垫圈6焊接固定，所述的垫圈6固定于压板5上。

上述螺栓固定座4可设置于上盖板12的与压板5相向或相背的面上。螺栓固定座4受装配空间限制时，为装配方便，以将螺栓固定座4设置于上盖板12的与压板5相向的面上为佳。

上述垫圈6可焊接、铆接或通过螺栓固定于压板5上。

上述固定垫圈6的螺栓可采用连接压板5与上盖板12的螺栓。即，二个螺栓的垫圈6相互固定。具体可将二个螺母8的垫圈6相互连接，或二个螺母8的垫圈6采用一体件。

上述垫圈6与压板5可通过二者接触面上的凹槽和凸起相嵌固定。垫圈6与压板5的固定主要是限制与之固连的螺母8转动。

本实用新型具有以下优点：

1.压板采用拱形结构，有效降低螺栓的预紧力和罐车运行时产生的动载荷相叠加而作用在压板上的应力。

2.拱形压板结构，具有较好的弹性性能，能够适应车辆运行中鞍座底板的高度变化，对鞍座的底板与枕梁的上盖板施加持续的、满足要求的压紧力，在动态环境下确保罐体与底架压紧连接机构的可靠性。

3.拱形压板在不影响压紧力的前提下时，其内侧可以留出充足的空间，该空间便于改造结构、设置其它部件，或与其它部件的位置合理匹配。

4.压板的拱形结构有效避免应力集中，确保罐与底架连接机构的可靠性及强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视图。

图3为本实用新型图2的仰视图。

附图标号说明：1-底板，2-压紧凸沿，3-缓冲板，4-螺栓固定座，5-压板，6垫圈-，7-螺栓，8-螺母，9-螺栓固定板，10-连接板，11-支撑板，12上盖板-，13-螺栓槽，14-止动档，15-嵌入口。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的压板5与枕梁上盖板12通过螺栓7相连接。压板5包括位于顶部的用于固定螺栓7的螺栓固定板9，位于一侧的与上盖板12压紧配合的支撑板11，位于另一侧的与鞍座的底板1压紧配合的压紧凸沿2，设置于压紧凸沿2与螺栓固定板9之间的缓冲板3，设置于螺栓固定板9与支撑板11之间的连接板10。缓冲板3以及连接板10与螺栓固定板9弧形连接构成拱形。