[实用新型]机动两轮车车架

说明书

技术领域

本实用新型属于一种车架，主要涉及一种用于机动两轮车车架，由它支承发动机、油箱座垫、载物架、连接悬挂装置、操纵装置、电器件以及外观覆盖件等，使整车有机地连成一个整体。

背景技术

机动两轮车车架结构主要有管式脊梁车架、摇篮式车架和菱型车架等，以上各款式车架各具特点，管式脊梁车架适应多种造型需要，便于专业大批量生产；摇篮式车架的结构能承受来自各个方向的载荷；菱型车架刚度低；但都有结构复杂，质量大，焊接精度难保证，生产效率低，而且工艺繁琐，标准化程度低，模具负担费用大，生产成本高的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机动两轮车车架，其采用简单合理的焊接结构，可提高车架的整体结构强度和刚度。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：其主要包括主管，两根梁支承管，一根下支承管，在主管前部焊接一根立管，在主管后部焊接发动机悬挂板，两根梁支承管对称设置，其前部弯型焊接在主管两侧，两根梁支承管后部之间固定连接板，下支撑管为U形结构，其上部两侧分别和梁支承管连接，底部和主管的下部固定，将主管与梁支承管连接成一体

所述的立管和主管之间设置加强板，发动机悬挂板两侧分别平行于主管焊接固定。在主管的下部设置有凹槽，下支撑管的底部固定在凹槽内。

本实用新型结构简单合理，发动机悬挂板两侧分别平行于主管焊接，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再加强板加强，简化了工艺流程。梁支承管前部弯型并拍扁焊接在主管两侧，俯视成U形扁平结构，上部空间大能够适合头盔箱设计；梁支承管前部弯型并拍扁，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程；U形下支撑管将主管与根侧管连接成一体，结构简单，上下传递重力有效，减少了构件数量。梁支承管后部的连接板为一冲压件，与左右对称的两根侧管连成一体，整体俯视为矩形结构，强度高而焊接工艺简单，焊接不易引起变形。本实用新型的整体结构减少了构件数量和所需模具数量，节约材料，减少焊接部位，降低车架生产成本和简化了工艺流程，同时可提高车架的整体结构强度和刚度。

附图说明

附图1为本实用新型的整体结构示意图。

附图2为图1的俯视图。

附图3为图2中C-C视图。

图中：1、立管，2、主管，3、梁支承管，4、下支承管，5、加强板，6、发动机悬挂板，7、连接板。

具体实施方式

结合附图，说明本实用新型的具体实施例。

如图1、2、3所示，本实用新型其主要包括主管2、两根梁支承管3和一根下支承管4，在主管前部焊接一根立管1，并由加强板5加强。在主管2后部焊接发动机悬挂板6，发动机悬挂板6两侧分别平行于主管2并和主管2焊接，两根梁支承管对称设置，其前部弯型焊接在主管两侧，两根梁支承管后部之间固定有连接板7，连接板7为一冲压件，与左右对称的两根梁支承管3连成一体。下支撑管4为U形结构，其上部两侧分别和梁支承管3连接，在主管2的下部设置有凹槽，下支撑管4的底部焊接固定在凹槽内，将主管2与梁支承管3连接成一体。

根据两轮车结构要求，可设置图1中的其他支承小件；本实用新型主要应用于两轮摩托车车架。