[实用新型]同体异轴变排量内燃发动机

说明书

(一)技术领域：

同体异轴变排量内燃发动机是一种新型发动机技术。

(二)背景技术：

实践证明，内燃发动机设计的最佳效率工况转速区域是在额定转速75-95％中高负荷运转工况范围内，而实际情况是行驶车辆发动机运转工况是随着路况变化和装载量的多少而随机变动，也就是车辆在行驶过程中发动机在额定转速75-95％的中高负荷内运转时间只占整个行驶过程时间的30-35％，这一点在城市公共汽车出租车车辆尤为明显，载重车辆也是如此，其余65-70％的时间是低负荷运转工况，这种低负荷运转工况既浪费了燃油，使尾气中有害物质的排放量增加，这对环境保护是不利的。

(三)发明内容：

在发动机低负荷行驶工况时，如果停止一根主轴上气缸的工作，即实际参与工作的发动机排量减少了，使异轴上的气缸处于中高负荷工作状态，这对节油和降低尾气污染两方面都是一种非常有效的方法。

本实用新型同体异轴变排量内燃发动机设计方案是：

在同一缸体上安排两列气缸和主轴(主机)异轴(副机)两根主轴，当行驶车辆低负荷工作时，只有主轴上一列气缸工作，此时是发动机总排量一半排量的功率输出，适用于行驶车辆低负荷运转工况。两列气缸主异两轴共同工作合力时，是发动机最大排量功率输出，适用于行驶车辆中高负荷运转工况。主异两轴共同工作合力，两轴的转速必须同步，而达到同步控制目的是由变排量离合器和与其配套的变排量电子控制单元实现的。

由于采用上述技术方案，就能够使发动机节油15-25％，尾气中有害物质的排放量减少，这对环境保护是有利的。

四、附图说明：

图1、图2为本实用新型结构示意图

如图1、图2图例说明所示：

图1：

1-1   缸体

1-2   主轴(主机)

1-3   异轴(副机)

1-4   异轴配气链轮

1-5   异轴转速传感器

1-6   主轴配气链轮

1-7   主轴转速传感器

1-8   气缸

1-9   变排量离合器箱体

1-10  动力输出飞轮

1-11  合力变排量齿轮轴

1-12  内螺纹套大伞齿轮

1-13  驱动离合小伞齿轮

1-14  马达电机主轴

1-15  内花键外螺纹离合锥体内套

1-16  锥体磨擦片

1-17  花键轴

1-18  外齿轮离合锥体外套；

图2：

2-1   电子控制器

2-2   主异轴转速同步控制数字显示器

2-3   主轴转速传感器

2-4   异轴转速传感器

2-5   发动机启动停车总开关

2-6   车轮速度传感器

2-7   变排量自动控制开关

2-8   主轴变排量离合器马达电机控制开关

2-9   主轴马达电机

2-10  异轴变排量离合器马达电机控制开关

2-11  异轴马达电机

2-12  变排量两轴转速同步控制开关

2-13  蜗轮电机

2-14  蜗轮付

2-15  供油泵油量微调螺纹拉杆

2-16  脚油门螺纹连接拉杆

2-17  脚油门传感器构成。

(五)具体实施方案

在同一缸体1-1上布列两列气缸1-8、主轴1-2异轴1-3和异轴配气链轮1-4，异轴转速传感器1-5，主轴配气链轮1-6，主轴转速传感器1-7，缸体后端连接变排量离合器箱体1-9，箱体中间位置安装合力变排量齿轮轴1-11，动力输出飞轮1-10，主异两轴安装由部件1-12至1-18组成的变排量离合器总成；

由电子控制器2-1至2-17组成的变排量电子控制单元构成。

变排量电子控制单元、控制驱动主轴变排量离合器结合主轴正常运转，此时是发动机总排量的一半排量功率输出，适用于车辆低负荷行驶运转工况；

控制驱动异轴变排量离合器结合，调整异轴转速与主轴转速在主异轴转速同步控制数字显示器2-2上面显示的转速同步时止。主轴异轴两发动机共同工作，是发动机最大的排量功率输出，适用于车辆中高负荷行驶运转工况。