[实用新型]摩托车用离合器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种离合装置，特别是一种摩托车用离合器。

背景技术：

现有的摩托车用离合器结构是有一个壳体，在壳体内底部向外边依次设有底盘、底片、中片、外片，在底片和中片之间、中片和外片之间设有摩擦片，所述各片均为平板状，在壳体的端口内侧圆周上设有沟槽装有卡环用于各片轴向限位，在底盘上轴连接有四组推挡片，四组推挡片在圆周上均匀分布，各组推挡片的片数为七片。这种结构的离合器有如下缺点：离合器本身导油性差，散热不好，影响使用寿命，各片容易发生变形，四组推挡片形成四点推动挤压，导致各片之间的摩擦表面受力不均匀，严重影响动力的传递。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是导油性差、散热不好、寿命短、传递动力小的问题，真对上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种透油性好、散热及时、寿命长、传递动力大的摩托车用离合器，克服现有技术的不足。

本实用新型的摩托车用离合器，它包括壳体，在壳体内底部向外边方向依次设有底盘、底片、中片、外片，在底片和中片之间及中片与外片之间设有摩擦片，其特征在于：所述的中片和外片上设有导油散热孔。

本实用新型的摩托车用离合器，其中所述的外片的内孔周边设有翻边。

本实用新型的摩托车用离合器，其中所述的底盘上轴连接有八组推挡片，各组推挡片圆周均匀分布，每组推挡片的片数为六片。

本实用新型的摩托车用离合器，其中所述的壳体与底盘之间设有钢球，钢球圆周排列，在壳体的内侧设有倾斜的滑道与钢球相配。

本实用新型的摩托车用离合器，其中所述的壳体的侧面上设有透孔。

本实用新型的摩托车用离合器，其中所述的外片与壳体之间为螺钉轴向固定。

本实用新型的摩托车用离合器，其中所述的外片与壳体之间为螺钉轴向固定。

本实用新型的摩托车用离合器，其中所述的中片和外片为铸铁材料。

本实用新型的摩托车用离合器，其中所述的中片和外片为铸铁材料。

本实用新型的摩托车用离合器，由于在中片和外片上设有导油散热孔，壳体侧面圆周处设有透孔，故离合器内部导油方便畅通，散热效果好，外片内孔的翻边提高了抗变形能力，中片和外片的铸铁材料提高了耐磨性，底盘上的八组推挡片或圆周设置的钢球增加了挤压点数量，使传递动力大大提高。

附图说明：

图1是本实用新型摩托车用离合器具体实施方式实施例1的结构示意图；

图2是图1所示的左剖视示意图；

图3是实施例1中外片的结构示意图；

图4是图3所示的左剖视示意图；

图5是实施例1中中片的结构示意图；

图6是图5所示的左剖视示意图；

图7是本实用新型摩托车用离合器具体实施方式实施例2的结构示意图；

图8是图7所示的左剖视示意图。

具体实施方式：

实施例1：如图1、2、3、4、5、6所示：1为壳体，在壳体1内底部向外边方向依次设有底盘2、底片4、中片5、外片6，在底片4和中片5之间及中片5与外片6之间设有摩擦片，底盘2上轴连接有推挡片3，推挡片3为四组，圆周均匀分布，每组推挡片是由七片重叠在一起。上述结构是现有技术部分，不再详述。

在中片5和外片6上加工有导油散热孔7用于在工作时导油和散热，导油散热孔7为8组在圆周上均匀分布，每组3个孔(参看图5)。

在外片6的内孔周边设有翻边8用于增加其抗变形能力，提高强度(参看图3、4)。

底盘2上轴连的推挡片3为八组，在圆周上均匀分布，用于增加工作时在各片上的受力点，加大接触面积，提高传递动力的能力，每组推挡片3的片数为六片(参看图1)。

壳体1的侧面上加工有透孔13。透孔13在圆周上均匀分布，透孔13数量为四个或六个或八个，其形状可为长形，位置与内侧的磨擦片相对应，用于导油和散热(参看图2)。

外片6与壳体1之间用螺钉9轴向固定，螺钉9的数量可为四个，在圆周上均匀分布(参看图1)。

为了耐磨和防止变形，中片5和外片6选用铸铁材料。

实施例2：如图7、8、3、4、5、6所示：与实施例1的区别是：壳体1与底盘2之间设有钢球12，钢球12圆周排列，在壳体1的内侧底面上加工有倾斜的径向设置的滑道11与钢球12相配，即每个钢球12都在其滑道上，省去了实施例1中与底盘轴连接的推挡片3，其它与实施例1的结构相同，不再重服描述。工作时，由于转动产生离心力，钢球12沿滑道11向外侧移动，同时向底盘2及各片挤压。