[实用新型]桥式动力传输装置的焊接式轴壳

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种用于机械动力传输装置的焊接式轴壳，属于机械动力传输装置技术领域。

二、背景技术

机械动力传输装置的种类很多，其中有一种叫做桥式动力传输装置。桥式动力传输装置主要由轴壳、装配在轴壳中部的减速器和差速器及装配在轴壳两端的动力输出机构组成。使用桥式动力传输装置时，动力从该装置的中部输入，经减速、改变旋转方向并增大扭矩后传至轴壳两端的动力输出机构；根抛使用需要，轴壳除承受动力传输过程中产生的扭力外，还需要承受施加在轴壳上的、偏离该装置中心一定距离的额外载荷。目前，桥式动力传输装置的轴壳都采用整体铸造式结构。由于在铸造时球墨铸铁比其它铸铁和铸钢的流动性好，因此，整体铸造式轴壳的材料都为球墨铸铁。

整体铸造式轴壳的韧性差、疲劳强度低，而且由于轴壳的外形尺寸和质量大、形状复杂，采用铸造加工方法难以形成大批量生产；轴壳铸造时产生的沙眼、夹渣、气孔、疏松、壁厚不均匀及错模和错箱等缺陷会降低使用强度；一些难以发现的细小气孔和疏松等缺陷还会导致漏油；在使用过程中，轴壳内部难以清理干净的铸造型砂和氧化皮会逐渐脱落，从而导致减速器和差速器齿轮早期磨损、轴承咬死甚至整个装置失效。因此，整体铸造式轴壳存在加工废品率高、产品质量难以控制、综合使用性能差、制造成本高等缺点，铸造加工还需消耗大量能源，而且排出的废气会污染环境。

三、发明内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种制造质量和综合使用性能更好、制造成本更低、可通过焊接连接后外部尺寸与整体铸造式轴壳相同的桥式轴壳来代替整体铸造式轴壳。

本实用新型所述的桥式动力传输装置的焊接式轴壳包括两法兰盘、两个对称的半壳体、两件三角板，将两个对称的半壳体对焊连接，两半壳体之间的两端焊接三角板组成壳体组件，壳体组件的两端呈圆形；在壳体组件的两端分别焊接法兰盘组成桥式动力传输装置的焊接式轴壳；

半壳体包括半圆段、锥形过渡段、槽形段、弯曲拉深段、大圆弧段，半圆段与锥形过渡段之间、锥形过渡段与槽形段之间、槽形段与弯曲拉深段之间及弯曲拉深段与大圆弧段之间都通过圆角连接并平滑过渡；半壳体的两端至大圆弧段的圆心的长度相等，也可以不相等；半壳体采用材料厚度为14mm～20mm的钢板加工。其长度可为1200mm～2000mm，半圆段(7)的截面半径为70mm～100mm，槽形段(9)、弯曲拉深段(10)及大圆弧段(11)的截面宽度为70mm～100mm，大圆弧段(11)的弯曲拉深度为200mm～300mm。

采用上述技术方案的本实用新型具有如下优点：可以选用强度较高、冲压性能和焊接性能较好的钢材加工，以提高轴壳的强度，并且容易实现大批量生产；轴壳的内部金属组织均匀、连续，可以避免轴壳各部位出现影响强度的缺陷；轴壳的内腔和外部的非机械加工表面都为光滑的原材料(钢板)表面，便于进行表面处理和保证动力传输装置内部的清洁，以提高其可靠性；半壳体由钢板冲压成形，其壁厚均匀一致，而且材料得到了充分利用，因而质量更小、外表更加美观；加工过程中只消耗电能，无废水和废气排放；与整体铸造式轴壳的功能和外部连接尺寸相同，二者能够进行互换，同时，焊接式轴壳的各项性能优于整体铸造式轴壳，因此，焊接式轴壳可以作为整体铸造式轴壳的替代产品进行推广应用。

与现有技术相比，本实用新型提高了产品的制造质量，其综合使用性能提高15％以上；有利于控制加工质量，容易形成大批量生产，其制造成本降低20％以上；节约了能源，而且对环境不造成污染。

四、附图说明

图1是本实用新型桥式动力传输装置的焊接式轴壳结构示意图，图中：

1-法兰盘、2-半壳体、3-半壳体、4-三角板、5-三角板、6-法兰盘。

图2是本实用新型桥式动力传输装置的焊接式轴壳中半壳体结构示意图，图中：

7-半圆段、8-锥形过渡段、9-槽形段、10-弯曲拉深段、11-大圆弧段。

五、具体实施方式