[实用新型]汽车动力提升器

说明书

技术领域    本实用新型属于一种汽车电子装置，特别是涉及一种用于提升汽车动力性能、提高燃油使用效率的汽车动力提升器。

背景技术    目前，汽车普遍采用汽车电子控制器ECU控制燃油喷射和点火。ECU会根据传感器采集的信号，控制喷油时间、喷油量、点火闭合角、点火正时等参数，从而使发动机达到最佳的运转状态。其工作原理如下：

在电喷发动机中，ECU控制着燃油喷射与点火两个子系统，其采样信号来自曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆震传感器、氧传感器等。这些传感器将进气岐管压力、进气温度、节气门位置、真空程度、氧气含量、汽车速度等各种参数反馈给ECU，ECU收到这些采样信号以后会立即与预存的的点火控制图进行比对，并产生修正量，以控制下一个工作循环。这一工作在发动机的运转过程中循环往复，随时对喷油时间、喷油量、点火闭合角、点火正时等的偏差量进行修正，从而使发动机达到一个最佳的运转状态。

点火系的工作过程是每次点火之前，电流开始流入点火初级线圈，由于线圈特定的电阻和电感特性，引起波形以一定的斜率上升，波形上升是关键所在，大多数新式点火初级电路先提供一定的大安培电流给点火线圈，当达到允许最大电流安培数时，在点火模块中的限流电路开始起作用，这使得波形的顶部变平，在点火初级线圈的导通时间内电流波形的顶端保持平直，保证点火初级线圈中存储足够的点火能量。当点火模块关断电流时，电流波形几乎是垂直下降，点火初级线圈的电流在很短的时间内下降为零，因而在点火次级线圈感应出高压点火信号。在每一个点火循环中，这个过程在重复着。影响点火的关键是点火线圈的电流波形，这个电流波形从初始上升到达到峰值的时间，通常是不变的，这个过程就是点火线圈从供电线路中吸取点火能量的过程。ECU根据各个传感器的采样信号增加或减少点火线圈的导通时间，决定点火提前角、点火线圈充电时间的长短等。

喷油系工作时，喷油驱动电路根据ECU给出的采样信号，控制喷油器工作的时间和时长。在喷油器的喷油过程中，当电流开始流入喷油驱动器时，由于喷油驱动器线圈的特定电阻和电感特性，引起波形以一定的斜率上升，也就是按照一定的速率从供电线路中吸收能量，这个吸能的速率决定喷油阀开启的速度，因此是影响喷油效果的重要因素。

上面的点火、喷油工作流程，在理想的状态下能够达到最佳配合效果。但汽车是一个非常复杂的系统，运转时各种传感器和其它车用电子产品同时工作，会在电路中产生各种非谐波信号，相互之间产生很大的干扰。另外随着汽车电路的老化，各个连接点、电线等的电容也在不断发生变化，这些因素产生的后果是在电路中产生杂乱的纹波。造成整车供电产生很大波动，一方面影响点火、喷油线圈吸收能量的速度和幅值，另一方面使采样信息的传输和接收出现偏差，影响发动机各工作环节的协调。而且波动和偏差无任何规律。

对点火系来说，纹波会影响到各个气缸信号的幅值、频率，形状和脉冲宽度，使其产生不一致性。波形的底部和顶部会产生一些不规则的变化，波形的高度会产生不等高的现象。造成点火线圈不规则性储能缺失，受影响最大的是点火闭合角的度数、点火次级线圈的输出电压以及点火正时等，造成功率下降、产生爆震、油耗增加。

对喷油系来说，同样会造成喷油器线圈不规则性储能缺失，在喷油嘴开启时过程中影响提阀速度，在关断过程中影响喷油器的关闭时间。这些影响会造成汽缸内燃油的雾化程度降低，并且在汽缸内各处燃油的雾化不均匀，使氧传感器不能正确反应合理的喷油量，造成供油过量，燃烧不充分，工作效率降低。既浪费了燃油，又增加了尾气排放量，加剧了环境污染。

目前常用的解决纹波影响的方法是用电容制成滤波电路，安装在汽车供电线路上，其目的是平抑电路中的纹波，达到改善发动机工作状况的目的。但由于汽车电路非常复杂，纹波源头非常分散，纹波的频率、峰值、产生的时间等因素均为离散数值且不可预见，仅仅在局部加简单滤波设备的做法作用并不明显。因此目前市场上流行的相关产品并不能真正解决由于发动机点火线圈和喷油驱动器线圈不规则性储能缺失造成的发动机效率降低问题。

发明内容    有鉴于上述状况，本设计人基于丰富的专业知识和多年的实践经验，提出了全新的解决方案，并经过不断的研究、设计、实验、改进，制成了本实用新型汽车动力提升器。与现有的技术相比，本实用新型有本质性的飞跃，不同于现有技术所采用的被动、全程吸收电路纹波的理念，本实用新型是采用全新的工作方式，主动在电路中加载比纹波频率更高的高压超声脉冲，完全不受电路纹波的限制，并能够将高压超声脉冲的能量有效地输送到点火线圈和喷油驱动器线圈。