[实用新型]铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到铁路机车鸣笛和照明的一种控制装置，尤其涉及铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置。

背景技术

现在铁路线路运行的机车在弯道或特定路线行进时需要及时鸣笛予以警示及在黑暗行进时的照明都是采用人工手动控制，劳动强度大，尤其机车前进中的照明自古至今都是设计为单灯直线照明，当机车进入弯道时，由于直线照明的设计，使应照区域不能照到而行成暗区，严重影响司乘人员的嘹望效果，故难以及时发现和排除不安全隐患，乃至造成重大的交通事故，我申请的机车及其它运输器的自动鸣笛转弯照明装置(专利号ZL200420086989.4)解决了自动鸣笛及转弯照明的问题，但存在着微电脑控制部分不够完善，执行控制继电器噪声大、弧光损失严重使其寿命降低，以及因左右灯为固定角度安装，不能可调，限制了弯道照明的效果。

实用新型内容

为了解决现有铁路机车在进入弯道时不能自动开启弯道照明灯，使应照区域不能及时消除照明暗区的问题，本实用新型提供了一种铁路机车自动鸣笛警示及弯道照明自动控制装置。

本实用新型的技术方案是：它由电控部分和三灯总成组成，所述三灯总成由三灯前调整支架23、左灯后调整支架24、主灯后调整支架25、右灯后调整支架26、绝缘支架27、左滑动支杆31、主滑动支杆29、聚焦调整杆30、右滑动支杆28、主支架32、调焦螺母33、固定顶丝34、前支架导电杆39、聚焦调整螺母套46组成，三灯前调整支架23的一端与前支架导电杆39的一端固定连接，所述前支架导电杆39的另一端固定在绝缘支架27上的第七二孔272上，左灯后调整支架24的固定端固定在绝缘支架27上的第七四孔274上，右灯后调整支架26固定在绝缘支架27上的第七一孔271上，主灯后调整支架25固定在绝缘支架27上的第七三孔273上，左滑动支杆31的一端嵌入绝缘支架27上的第七六孔276内，所述左滑动支杆31的另一端固定在主支架32的第二二孔322上，主滑动支杆29的一端嵌入绝缘支架27上的第七五孔275内，所述主滑动支杆29的另一端固定在主支架32的第二一孔321上，右滑动支杆28的一端嵌入绝缘支架27的第七七孔277内，所述右滑动支杆28的另一端固定在主支架32的第二三孔323上，聚焦调整杆30的一端通过聚焦调整螺母套46嵌入绝缘支架27中心的孔内，所述聚焦调整杆30的另一端穿过主支架32中心的孔与调焦螺母33连接，所述调焦螺母33与所述聚焦调整杆30通过固定顶丝34固定，所述三灯前调整支架23为一面开有倒Ψ字形固定槽231的L型板件；左灯后调整支架24是前端带有R型开口并向左弯曲的板件，右灯后调整支架26是与左灯后调整支架结构对称的板件，主灯21的一端嵌入三灯前调整支架23的固定槽231的中间，左灯20和右灯22的一端分别嵌入三灯前调整支架23的固定槽231的左侧和右侧，主灯21、左灯20和右灯22的另一端分别嵌入主灯后调整支架25、左灯后调整支架24和右灯后调整支架26的R型开口中；电控部分包括微处理器4、键盘接口1、通信接口2、液晶显示屏3、输出接口5、鸣笛控制器6、响笛7、上行数据存储器18、下行数据存储器17、电源19、主灯21、左灯20、右灯22，它还包括三灯大功率输出模块8、左灯灭弧控制电路9、左灯断丝报警电路10、主灯灭弧控制电路11、主灯断丝报警电路12、右灯灭弧控制电路13、右灯断丝报警电路14；电源19的两个电源输出端分别和微处理器4、液晶显示屏3、输出接口5、鸣笛控制器6、上行数据存储器18、下行数据存储器17、三灯大功率输出模块8、左灯断丝报警电路10、主灯断丝报警电路12、右灯断丝报警电路14的电源输入端连接，键盘接口1的信号输出端和微处理器4的按键数据输入端连接，通信接口2的数据输出端和微处理器4的通信数据输入端连接，上行数据存储器18和下行数据存储器17的数据输出端分别和微处理器4的数据输入端连接，液晶显示屏3的数据输入端和微处理器4的显示数据输出端连接，输出接口5的数据输入端和微处理器4的数据输出端连接，所述数据输出接口5的数据输出端分别和鸣笛控制器6的信号输入端、三灯大功率输出模块8的信号输入端连接，所述三灯大功率输出模块8的信号输出端分别和左灯灭弧控制电路9、左灯断丝报警电路10、主灯灭弧控制电路11、主灯断丝报警电路12、右灯灭弧控制电路13、右灯断丝报警电路14的信号输入端连接，所述左灯灭弧控制电路9的信号输出端和左灯断丝报警电路10的信号输出端与左灯20的控制信号输入端连接，所述主灯灭弧控制电路11的信号输出端和主灯断丝报警电路12的信号输出端与主灯21的控制信号输入端连接，所述右灯灭弧控制电路13的信号输出端和右灯断丝报警电路14的信号输出端与右灯22的控制信号输入端连接。