[实用新型]一种铁路货车用操作阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阀门，尤其是指一种控制倾翻车箱的风缸用的操作阀。

背景技术

目前无论是铁路货车还是货运汽车，它们的车厢有许多都是自翻车厢，自翻车倾翻时是利用风缸推动车厢翻向一侧。这种风缸都是单向作用，即只能将车厢顶起使其翻向一侧，而车厢的复位则是靠车厢自身的重量来恢复。这样的情况下，如果车厢在倾翻后还有部分物料没有倒出，而是压在车厢的一侧，或者有其它东西将车厢卡住，车厢只靠自身的重力就不能复位。这样的现象在铁路货车中更是比较普遍。因此有必要设计一种具有双向推力的风缸，在自翻车箱复位时，给车厢一个恢复的拉力。由于风缸的进风是由阀门来控制，而现在习惯使用的阀门是一个三位三通阀门，不能实现只用一个阀门来控制双向送风的要求。

发明内容：

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种能给双向风缸双向送风的三位四通阀。

本实用新型是这样实现的：

它包括阀体、阀芯和连接在阀芯上的手把，在阀体内设置有四条通风道，四条通风道的内通气口沿阀体的中心孔的圆周均匀设置，四个内通气口位于阀体内孔的同一横截面上；阀芯内设置有通气口的位置与阀体的内通气口对应的两条通风道；两条通风道的四个通气口的位置与阀体的内通气口在横截面上的位置和圆周上的位置都对应。

阀体的四个通风道按逆时针方向依次与风源、风缸下腔、外界空气、风缸上腔连通；阀体的四个通风道的外部接口按逆时针方向依次是风源接口、风缸下腔接口、排空口、风缸上腔接口；阀芯上的通风道为一大一小的结构，供风缸下腔通风的通风道的截面尺寸大于供风缸上腔通风的通风道的截面尺寸。

本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型的阀芯上有两条通风道，它们在阀芯的圆周上形成四个通气口；在阀体的内部也有四条通风道的四个通气口，这些通气口的位置互相对应。当阀门处于关闭状态时，阀芯上的所有通气口与阀体上的所有内通气口互相错开；当需要向风缸的下腔通风的时候，向左转动阀芯，旋转角度约为45°，用阀芯的一条通风道将阀体的风源接口和风缸下腔接口连通，同时阀芯中的另一条通风道将风缸上腔接口和排空口接通，这样高压空气就进入风缸的下腔，将风缸的活塞杆向上顶起，同时风缸上腔内的空气被排出；当需要风缸的活塞杆回落时，风缸下腔应处于放气状态，这时将阀芯向右转动，使之与关闭状态成45°夹角，此时，阀芯的一条通风道将风缸下腔接口和排空口连通，另一条通风道将风源接口和风缸下腔接口连通，高压风进入风缸的上腔，而风缸下腔内的空气被排出，风缸的活塞杆回落。本实用新型的三位四通阀结构能够实现风缸的双向送风的功能，其阀芯处于中间位置时是关闭位置，左右两边的位置分别向风缸的两个腔送风。

阀芯上的通风道设置为一大一小的结构，大的通风道对应风缸的下腔，可以使高压风在进入风缸下腔时，有较大的流量，可以增大风缸的推力；小的通风道对应风缸的上腔，因为风缸在回落时一般有外力的作用，仅需要较小的力量就能回落。

附图说明：

图1是本实用新型的结构简图。

图2是图1的侧视图的局部剖面图。

其中：1、手把，2、风缸下腔接口，3、排空口，4、风缸上腔接口，5、阀体，6、小通风道，7、阀芯，8、风源接口，9、大通风道，10、压盖，11、弹簧，12、销子。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

由图1、2可知，本实用新型包括阀体5、阀芯7和手把1，手把1连接在阀芯7上端，手把1与阀芯7之间有一销子12将两者固定在一起。在阀体5下面有一压盖10，此压盖10与阀体5是通过螺纹连接；阀芯7安装在阀体5内，在阀芯7与压盖10之间设置有弹簧11。阀芯7内设置有两条通风道，上面的一条为小通风道6，下面的一条为大通风道9，这两条通风道在阀芯7的圆锥面上形成四个通气口，这四个通气口的中心位于阀芯7的同一横截面的圆周上，它们均匀分布。在阀体5内有四条通风道，这四条通风道在阀体5的内孔处都有通气口，这四个通气口的位置与阀芯7上的通风道的通气口的位置对应；这四个通风道的外部分别设有接口，这些接口依次为风源接口8、汽缸下腔接口2、排空口3、汽缸上腔接口4。

当手把1在当前位置向左转动45°，风源接口8即通过大通风道9与风缸下腔接口2连通，风缸上腔接口4即通过小通风道6与排空口3连通，高压风就进入风缸的下腔，而风缸上腔内的空气被排入大气中。如果手把1在图示位置向右转动45°时，风源接口8即通过小通风道6与风缸上腔接口4连通，风缸下腔接口2即通过大通风道9与排空口3连通，高压风就进入风缸的上腔，而风缸下腔内的空气被排入大气中。