[实用新型]一种2.8L增压中冷柴油发动机的曲轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机的部件，具体的说涉及一种排气量为2.8L增压中冷柴油发动机的曲轴。

背景技术

曲轴是由一个或多个曲拐组成的，每一个曲拐则是由曲轴臂、主轴颈和连杆轴颈三部分组成。曲轴后端装有飞轮，用以驱动其它机械旋转。曲轴前端通过相应传动机构驱动发动机本身的辅助机构。曲轴是发动机中最重要、承载最复杂的零件之一。曲轴在缸内气体压力的压缩及往复和旋转惯性力拉伸作用下，应具有足够的强度，以防止疲劳破坏。目前排气量为2.8L增压中冷柴油发动机的曲轴其拐角处的过渡圆角均设置的较小，这样就会造成应力集中，会加大曲轴的疲劳强度，从而给柴油发动机乃至整车的正常行驶带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种采用较大的过渡圆角技术，从而提高曲轴整体的疲劳强度。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种2.8L增压中冷柴油发动机的曲轴，包括由一个或多个曲拐组成，每一个曲拐由曲轴臂、主轴颈和连杆轴颈和平衡重组成，主轴颈和连杆轴颈拐角处的过渡圆角半径为R2.5mm～4mm。

一种2.8L增压中冷柴油发动机的曲轴，所述的主轴颈的直径为φ68mm～72mm，宽度为29mm～33mm；连杆轴颈的直径为φ51mm～55mm，宽度为31mm～35mm。

一种2.8L增压中冷柴油发动机的曲轴，所述的平衡重的宽度为134mm～138mm，臂厚为19mm～22mm，半径为R82mm～86mm。

一种2.8L增压中冷柴油发动机的曲轴，主轴颈和连杆轴颈拐角处的过渡圆角半径为R3.2mm。

一种2.8L增压中冷柴油发动机的曲轴，所述的主轴颈的直径最佳值为φ70mm，宽度最佳值为31mm；连杆轴颈的直径最佳值为φ53mm，宽度为33mm。

一种2.8L增压中冷柴油发动机的曲轴，所述的平衡重的宽度最佳值为136mm，臂厚最佳值为21.5mm，半径最佳值为R84mm。

本实用新型曲轴的主轴颈和连杆轴颈拐角处采用较大的过渡圆角，可以减小应力集中的程度，提高曲轴的疲劳强度，降低了柴油发动机乃至整车行驶过程中的安全隐患。曲轴主轴颈、连杆轴颈和平衡重的尺寸设计在提高了曲轴疲劳强度的同时，使得曲轴的结构紧凑。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1A处放大图。

具体实施方式

实施例1

参见附图1、2所示。

本实用新型包括由一个或多个曲拐组成，每一个曲拐由曲轴臂、主轴颈(3)、连杆轴颈(2)和平衡重(1)组成，主轴颈(3)和连杆轴颈(2)拐角处的过渡圆角半径为R3.2mm。曲轴的主轴颈(3)和连杆轴颈(2)拐角处采用R3.2mm较大的过渡圆角，可以减小应力集中的程度，提高曲轴的疲劳强度，降低了柴油发动机乃至整车行驶过程中的安全隐患。主轴颈(3)的直径为φ70mm，宽度为31mm；连杆轴颈(2)的直径为φ53mm，宽度为33mm。平衡重(1)的宽度为136mm，臂厚为21.5mm，半径为R84mm。曲轴主轴颈(3)、连杆轴颈(2)和平衡重(1)的尺寸设计在提高了曲轴疲劳强度的同时，使得曲轴的结构紧凑。

实施例2

主轴颈(3)和连杆轴颈(2)拐角处的过渡圆角半径为R2.5mm。主轴颈(3)直径为φ68mm，宽度为29mm，连杆轴颈(2)的直径为φ51mm，宽度为31mm。平衡重(1)的宽度为134mm，臂厚为19mm，半径为R82mm。其余同实施例1。

实施例3

主轴颈(3)和连杆轴颈(2)拐角处的过渡圆角半径为R4mm。主轴颈(3)直径为φ72mm，宽度为33mm，连杆轴颈(2)的直径为φ55mm，宽度为35mm。平衡重(1)的宽度为138mm，臂厚为22mm，半径为R86mm。其余同实施例1。