[实用新型]8轮水陆两栖全地形车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种8×8全轮驱动的水陆两栖可在水中、沼泽、雪地、沙漠、山地、森林等条件下越野行驶的全地形车辆。

背景技术

在公路上行驶的汽车一般采用4×2方式驱动，即在4个车轮当中有2个是动力驱动车轮，而另外2个是自由轮，若其中一个驱动车轮打滑，则另一个驱动轮也无法产生牵引力，车辆不能行驶。而在越野路面行驶的吉普车为了提高通行能力，避免淤陷情况发生，常采用4×4驱动方式，即4个车轮均能够产生驱动力。而采用更多轮数驱动的车辆，就更不容易发生淤陷后不得动弹的现象，同时，轮胎或履带接地压力更低，通过能力更强。

发明内容

为了进一步提高车辆通过性能，达到各种困难路面均能行驶的目的，本发明提供了一种采用8×8方式驱动的全地形车辆。该车采用全塑车体，有利于减轻重量和在水上行驶增加密封性；发动机动力装置、传动装置、操纵装置以及油箱等均安装布置在车体内部，且发动机前置，变速箱中置，油箱后置，该布置方案使得车辆配重平衡，尤其有利于水中行驶；发动机和变速箱之间采用无级变速装置连接，可减少驾驶员换档次数；变速箱中设有差速器，可实现差速制动转向，转弯半径小且转向灵活。全车8个车轮，均为独立驱动，只要有一个车轮没有淤陷，就能行驶，同时，不做任何改动，将专用履带套在4个车轮外围，就可变换成为履带车辆，适应在泥泞、沼泽、雪地、沙漠等松软路面行驶；水中行驶时可由布置在车后两侧的螺旋桨和车轮一起产生推进力。

附图说明

下面结合附图和实例对本发明进一步说明。

图1是本发明的立体外观图。

图2是本发明的主视图。

图3是本发明的俯视图。

图4是本发明的上车体组装立体图。

图5是本发明的燃油箱布置图。

图6是本发明的下车体内部立体布置图。

图7是本发明的车架总成立体图。

图8是本发明的车架总成装配图。

图9是本发明加装履带时的侧视图。

图10是本发明加装履带时的立体图。

图中1.上车体，2.车棚骨架，3.车厢护栏，4.备胎，5.螺旋桨，6.车轮，7.下车体，8.驾驶舱底护板，9.座椅，10.尾厢底护板，11.燃油箱，12.油箱盖，13.前隔板，14.侧护板15.发动机，16.电瓶，17.车轮轴，18.握把式方向盘，19.传动链轮，20.变速箱，21.轴承端盖，22.水上传动装置，23.螺旋桨，24.轮轴轴承，25.盘式制动器，26.无级变速主动盘，27.无级变速被动盘28.履带

具体实施方式

全地形车辆主要由全塑密封车体和车架推进系统组成。全塑车体分为上车体(1)和下车体(7)两大部分，均为一次成型工艺制成。两侧各开有4个轮轴孔，用来安装轮轴轴承(24)和轴承端盖(21)。下车体尾部开有两个水上传动轴孔，用来安装水上传动装置(22)及螺旋桨(23)。车架推进系统整体装在下车体内部，并通过轮轴端盖(21)固定在下车体两侧甲板上，然后再安装上车体。

发动机(15)经安装在车体内左侧的无级变速装置(CVT)将动力传递给带有差速机构的变速箱，增大了传动范围，避免了驾驶员经常换挡。变速箱(20)两侧的输出轴上都分别装有链轮和盘式制动器(25)。

其中链轮是通过中间链轮减速后再将动力经链条分别传递给一侧的4个链轮(19)、车轮轴(17)、和车轮(6)，一般的路面，包括柏油、水泥公路，均可以采用车轮行驶。在特殊路面条件下，如雪地、沙漠、沼泽等，可以不对原车做任何改动，直接在车轮外轮缘套上专用履带(28)，用来降低接地压力，提高车辆通过性。

水上行驶是依靠安装车体尾部两侧的2个螺旋桨(23)来推进的，推进的动力是由第4轮轴上的链轮取出动力，传递到传动装置主动轴，经过水上传动装置带动螺旋桨(23)旋转。

车辆制动采用的是液压制动系统，它通过握把上的制动手柄可以控制车辆实现制动；而通过握把式方向盘(18)还可以控制车辆向某一侧转向。当向左转动方向盘时，左侧刹车盘被制动，右侧车轮仍保持原速运动，此时车辆实现向左原地转向。向右侧转动方向盘时，正好相反，车辆向右原地转向。当需要停车时，只需握紧方向盘上的制动手柄，则两侧刹车盘同时被制动，车辆停止运动。

为了提高乘员安全性和舒适性，在尾厢部位加装了车厢护栏(3)和车棚骨架(2)，并安放了备胎(4)以防万一。燃油箱(11)布置在车厢尾部，便于配重并提高空间利用率。另外为了防止传动机构伤人，在车厢底部和前、侧部位均安放了塑料隔板(8)、(10)、(13)、(14)。