[实用新型]弹性缸体型面旋转活塞发动机

说明书

所属技术领域：

本实用新型涉及一种旋转活塞发动机，尤其是一种弹性缸体 型面旋转活塞发动机。

背景技术：

现在各种机动车辆、船舰，飞机、机动机械的原动机，除核 能动力、汽动、电动、燃气轮机之外，广泛采用往复活塞发动机， 它存在能耗高，排气量大、污染环境的问题。

在20世纪70年代出现一种旋转活塞发动机，它与往复活塞 发动机比较有结构简单等许多优点，但由于缸体型面存在缺陷， 尤其是排气空腔与吸气空腔之间存在严重的振纹漏气，两空腔之 间相互泄漏，存在可燃气体没有燃烧作功而流失的问题，也存在 被吸入的可燃气体中混含许多废气的问题。这两个问题直至今日 没能得到解决，使得可燃气体燃烧效果不良，以及可燃气体的流 失，造成燃料经济性差，不能降低能耗而没有得到推广应用。但 旋转活塞发动机比往复活塞发动机具有更高的节能潜在能力(可 见1981年3月人民交通出版社出版的“旋转活塞发动机的燃烧和 传热”一书28，29，56，57，62，94等页)。

发明内容：

为了克服现在广泛使用的往复活塞发动机能耗高，排气量大， 如何节能减排的问题，本实用新型提供一种弹性缸体型面旋转活 塞发动机来进行节能和减排。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在20世纪 旋转活塞发动机技术基础上，将有缺陷的缸体型面改进为弹性缸 体型面，即在缸体型面内，在排气孔与进气孔之间设置一由弹簧 推动的弹性滑块而构成弹性缸体型面，由此种弹性缸体型面构成 的旋转活塞发动机即为弹性缸体型面旋转活塞发动机。其特征是： 弹性滑块的设置。弹性滑块为带有弹簧拉杆的长方体结构，通过 拉杆螺母与弹簧连接为一体。安装在缸体型面内排气孔与进气孔 之间，并与三角旋转活塞的一个弧形受力面相接触。即安装在排 气空腔缩小，吸气空腔增大的过程中，两空腔隔离的位置上，由 于弹性滑块的设置，将排气空腔与吸气空腔严格隔离。在运行过 程中，克服了严重的振纹漏气，两空腔相互泄漏问题，消除了可 燃气体无功流失以及废气向可燃气体中混入降低燃烧效果的问 题，改善了这些缺陷，就可以达到节能减排的目的。

本实用新型的有益效果是，由于弹性滑块的设置，排气空腔 与吸气空腔严格隔离，消除了可燃气体无功流失，消除了废气混 入可燃气体，提高了燃料经济性，比往复活塞发动机节能32～49％， 显现了旋转活塞发动机的节能减排的潜在能力和应用价值。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图1是本实用新型纵剖面图。

附图2是附图1的I-I剖面图。

图中：1、缸体型面，2、弹性滑块，3拉杆螺母，4、弹簧，5、 套管，6、弹簧腔压盖，7透气孔，8进气孔，9、排气孔，10、通 气孔，11、电喷火花塞，12、电喷点火移动控制杆，13、三角旋 转活塞，14、角端离心力密封条，16、侧板，17、传动主轴。

具体实施方式：

在附图1及附图2中，三角旋转活塞(13)放置在缸体型面 (1)的内腔中，在缸体型面(1)内腔排气孔(9)与进气孔(8) 之间设置弹性滑块(2)。弹性滑块(2)为带弹簧拉杆的长方体结 构，通过拉杆螺母(3)与弹簧(4)连接为一体，弹性滑块(2) 的平面部份与三角旋转活塞(13)的一个弧形受力面接触安装， 弹性滑块(2)与缸体型面(1)的组合即为弹性缸体型面。匹配 了三角旋转活塞(13)、传动主轴(17)及两侧侧板(16)的封闭， 而构成弹性缸体型面旋转活塞发动机。由于弹性滑块(2)的设 置，使排气空腔与吸气空腔严格隔离。克服了排气空腔与吸气空 腔之间严重的振纹漏气问题，消除了可燃气体由吸气空腔泄漏到 排气空腔而无功流失。也消除了废气从排气空腔泄漏到吸气空腔 混入到可燃气体中，使可燃气体中含混许多废气，造成燃烧效果 不良的问题。由于弹性滑块(2)的设置，使发动机的燃料经济性 提高了，达到节能减排的目的。