[实用新型]地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统。

背景技术

目前，国内的城市轨道交通地铁车站的通风空调系统包括以下两种方式：

1、屏蔽门式通风空调系统。其中，屏蔽门由固定门、活动门和端头门组成，固定门是固定不动的，活动门在车站无列车时是关闭的，列车进站停车后活动门打开供乘客上下列车，屏蔽门将站台站厅乘客候车区域和列车停站区基本隔断成两个独立的空间。站台站厅公共区设有空调装置，列车停站区域则设有排热风机，采用通风的方式排除热量。由于站台站厅公共区空间冷负荷较小，且列车运行产生的较大的热量被屏蔽门隔绝在隧道内，所以站厅站台空调、制冷的装机容量和运转耗费的电能较小，在空调季节节省空调耗电。在非空调季节，屏蔽门式通风空调系统则分别对站厅站台乘客候车区域和列车停站区域进行机械通风，并且由于屏蔽门的隔断作用，列车高速运行产生的活塞风效应不能够被站台站厅所利用，导致非空调季节车站整体送、排风量较大，风机能耗也较大。

2、开、闭式通风空调系统。采用开、闭式通风空调系统的地铁车站站台不设屏蔽门，站台站厅公共区与列车停站区域是相通的。开、闭式通风空调系统不但要负担车站站台站厅公共区的得热量，同时还要负担列车运行产生的热量，所以，相对于屏蔽门式的通风空调系统，其空调装置的容量是较大的，空调季节的空调电耗也是较大的。在非空调季节则可以有效利用列车运行活塞风效应从出入口换气，当室外空气低于一定温度时，可关闭风机，因此，开、闭式通风空调系统在非空调季节比较节能。

国内的南方城市空调季较长，如上海、广州等城市的地铁工程一般采用屏蔽门式通风空调系统，在空调季节比较节能，但无法解决非空调季节的通风能耗较高的问题；国内北方城市如北京、天津等城市的空调季较短，地铁工程一般采用开、闭式通风空调系统，在非空调季节比较节约能源，但无法解决空调季节的空调能耗较高的问题。

针对上述两种通风空调系统存在的缺点，已有将屏蔽门式通风空调系统中的屏蔽门予以改变的技术方案，使其中的固定门可呈开启或关闭状态，以达节约能源的目的。本实用新型是针对具有可开启固定门的屏蔽门而设计的地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，使该通风空调系统在空调季节和非空调季节使用都能达到良好的节能效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，其特征在于，该通风空调系统包括：设置在车站两端的排风井、新风井、活塞风井、连接排风井和站台站厅的排风道、连接新风井和站台站厅的新风道、连接活塞风井和轨道顶部的活塞风道，在车站每端的空调机房内各设有一台组合式空调机组及一台回风机；

在新风道内装有上下两台可逆变频新风机，新风机的一端装有第一电动阀门，在新风机旁设有连通管风道并设有第二电动阀门；

在排风道内设有上下两台可逆变频排风机，在排风机的一端装有第三电动阀门，排风道和新风道之间设有第六电动阀门；

活塞风道出口处设有第一电动风阀，活塞风道于轨道顶部左右侧设有两风口，两风口处设有第二电动风阀和第三电动风阀，在排风道和活塞风道之间设有第七电动阀门；

新风道引出一条送风管道，送风管道的进、出口端分别与空调机组的进风管和出风管相连接，送风管道的出口端并与站厅送风管、第一站台送风管和第二站台送风管相连接，送风管道上设置有第三电动风阀，空调机组的进风管上设有第四电动风阀，空调机组的出风管上设有第五电动风阀，站厅送风管上设置有第六电动风阀，第一站台送风管上设有第七电动风阀，第二站台送风管上设有第八电动风阀。

回风机的进口连接有一第四回排风管，第四回排风管上设有第十一电动风阀，第四回排风管的进口与站厅第二回排风管相连接，左、右站台轨道顶风道和左、右站台板下风道与排风道的进口相连接，在左、右站台轨道顶风道上分别设有第十四、第十五电动风阀，左、右站台板下风道上分别设有第十六、第十七电动风阀，站厅第二回排风管上设有第十二电动风阀；第四回排风管的进口通过第三回排风管与排风道的进口相连接，回风机的出口连接有一第一回排风管和一第五回排风管，第五回排风管的出口端与空调机组的进风口相连接，第五回排风管上设有第十三电动风阀；第一回排风管的出口与排风道的进口相连接，第一回排风管上设置第九电动风阀，第三回排风管的出口与排风道的进口相连接，第三回排风管上设有第十电动风阀。

本实用新型的优点是：