[实用新型]一种单缸柴油机六齿轮轮系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单缸柴油机六齿轮轮系，属于单缸柴油机技术领域。

背景技术

单缸柴油机采用的六齿轮轮系，其结构能基本满足现有单缸柴油机的需要，但随着单缸柴油机的功率、排量不断加大，在现有的技术条件下，要提高单缸柴油机的功率，主要就是加大排量，而加大排量目前主要采用的有两条，一是加大缸径，二是加大行程。现采用目前的结构行程最大只能到120毫米，而加大排量只能扩缸，这样又会造成体积增大等问题。另外，目前结构的六齿轮轮系还存在着齿轮磨损不均，调速、启动困难等问题。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种单缸柴油机六齿轮轮系，在不改变现有缸体的尺寸和结构的情形下，柴油机的行程可达到135毫米，从而在柴油机缸径相等的条件下，柴油机排量可提高12.5％。

为实现上述目的，本实用新型一种单缸柴油机六齿轮轮系包括：曲轴正时齿轮、上平衡轴齿轮、起动齿轮、惰齿轮、凸轮轴齿轮和下平衡轴齿轮，曲轴正时齿轮的齿数为22，上平衡轴齿轮的齿数为22、下平衡轴齿轮的齿数为22，起动齿轮的齿数为42，凸轮轴齿轮的齿数为44，惰齿轮的齿数为44；所述曲轴正时齿轮与惰齿轮的水平、垂直距离分别为37.1mm、91.79mm，所述曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮的水平、垂直距离分别为94.19mm、105.44mm，所述曲轴正时齿轮与上平衡轴齿轮的水平、垂直距离分别为135.8mm、99.5mm，所述曲轴正时齿轮与起动齿轮的水平、垂直距离分别为123.13mm、4.34mm，所述曲轴正时齿轮与下平衡轴齿轮的水平、垂直距离分别为135.8mm、99.5mm。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

1、通过对六齿轮轮系的各齿齿数、齿轮中心距距离的设计和改进，解决了大排量六齿轮轮系单缸柴油机空间布置的瓶颈问题，因而具有整机简单紧凑，各齿轮磨损均匀，调速灵活，起动可靠的优点；

2、本实用新型的行程可达到135毫米，从而在柴油机缸径相等的条件下，柴油机排量可提高12.5％；

3、保持现有的缸体的尺寸和结构不变，因此可以沿用现有的缸体等部件，从而大大节省了制造成本；

4、布局更合理，从而还大大减小了缸体的震动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括：曲轴正时齿轮1、上平衡轴齿轮2、起动齿轮3、惰齿轮4、凸轮轴齿轮5和下平衡轴齿轮6，曲轴正时齿轮1的齿数为22，上平衡轴齿轮2的齿数为22、下平衡轴齿轮6的齿数为22，起动齿轮3的齿数为42，凸轮轴齿轮5的齿数为44，惰齿轮4的齿数为44；曲轴正时齿轮1与惰齿轮4的水平、垂直距离分别为37.1mm、91.79mm，曲轴正时齿轮1与凸轮轴齿轮5的水平、垂直距离分别为94.19mm、105.44mm，曲轴正时齿轮1与上平衡轴齿轮2的水平、垂直距离分别为135.8mm、99.5mm，曲轴正时齿轮1与起动齿轮3的水平、垂直距离分别为123.13mm、4.34mm，曲轴正时齿轮1与下平衡轴齿轮6的水平、垂直距离分别为135.8mm、99.5mm；曲轴正时齿轮1与惰齿轮4啮合，惰齿轮4分别与凸轮轴齿轮5、下平衡轴齿轮6、起动齿轮3啮合，起动齿轮3还与上平衡轴齿轮2啮合，这构成了本实用新型的静态结构。

本实用新型工作时，由起动齿轮3一路带动上平衡轴齿轮2，另一路带动惰齿轮4，惰齿轮4再带动曲轴正时齿轮1、下平衡轴齿轮6、凸轮轴齿轮5，两路齿轮传动完成起动工作。起动后，曲轴正时齿轮1带动惰齿轮4，惰齿轮4一路带动下平衡轴齿轮6、起动齿轮3、上平衡轴齿轮2，另一路带动凸轮轴齿轮5，两路齿轮传动完成供油和平衡等工作。