[实用新型]汽车车门限位器挂钩与支架连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车门的限位系统。

背景技术

车门限位器是车门限位系统的主要组成零件，它能限制车门的开门角度，同时使车门在规定的驻坡角度上不自开、不自闭。限位器通常是由主体组合，挂钩1和支架2三部分组成。通常挂钩1与支架2的连接方式都是用铆钉3铰接，如图1所示。这样的连接方式由于挂钩的臂厚相对比较窄，挂钩在在铆钉中容易产生与铆钉轴线垂直线的晃动。在作动过程中，会产生异音。为解决此问题，通常的做法是控制铆钉轴心与支架孔轴心、挂钩孔轴心三线同心的要求，保证挂钩孔与铆钉轴的配合精度。这种做法增加了单个零件的加工工艺要求，不利于过程质量的保证。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的缺点，提出一种汽车车门限位器支架与挂钩连接结构，合理设计挂钩与支架的铰接方式，增加接触面积，减小间隙。

本实用新型的技术方案如下：

汽车车门限位器挂钩与支架连接结构，它包括有支架、挂钩和连接它们的铆钉，在挂钩的端部孔中过盈嵌入有一钢套，铆钉穿过支架两脚的铆接孔和挂钩端部孔中的钢套，将支架和挂钩铆接，钢套与铆钉之间为过渡配合。

另外，在钢套嵌入挂钩孔时，为了保证嵌入位置的对称，钢套做成台阶状并保证一定的锥度。

本实用新型经过增加钢套零件的连接方式，使其挂钩与铆钉的连接接触面大大的增加了，并有效地控制了挂钩的晃动量，减少作动过程中的异音发生。

附图说明

图1是常见的挂钩与支架的连接方式示意图。

图2是本实用新型中挂钩与支架连接装配过程示意图。

图3是本实用新型中钢套的单个零件意图。

图4是本实用新型中零件的装配图

具体实施方式

参见图4，本连接结构包括有支架2、挂钩1和连接它们的铆钉3和钢套4，钢套4过盈嵌入在挂钩1的端部孔中，铆钉3穿过支架2两脚的铆接孔和挂钩端部孔中的钢套4，将支架2和挂钩1铆接，钢套4与铆钉3之间为过渡配合。参见图3，钢套4外表面为台阶状A，嵌入部分有锥度B。

参见图2，装配时，先将钢套4过盈嵌入挂钩1的端部孔，然后进行钻孔、铰孔工序，装配铆钉3，压入支架2进行铆合。