[实用新型]变速器离合器的拨叉

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器的配件，具体涉及一种使离合机构离合效果好的变速器离合器的拨叉。

背景技术

汽车在行使过程中，常需要根据道路行使状况不同随时进行换档，换档操作过程中必须切断发动机输入的转速和扭矩—即进行正常的离合。离合器的离合是通过离合拉索拉动离合器转臂，使离合器拨叉轴拨块利用其圆弧面推动离合器分离轴承在分离套筒上的轴向移动实现的；离合器结合时，利用回位弹簧的回位力使离合器拨叉轴回到初始位置，而拨叉轴利用拨块上的销将分离轴承回到初始位置，从而实现动力的结合。

目前，离合器分离机构采用离合器转臂、离合器拨叉轴总成、回位弹簧、分离轴承的结构。离合器拨叉安装在变速器上箱体装有轴套两支撑孔内，一端通过花键连接有离合器转臂，总成装配时，分离轴承套在分离套筒上，并将离合器拨叉轴总成拨块嵌入分离轴承销槽内，由于离合器拨叉轴总成拨块两拨块的位置必须在同一直线上，两拨块圆弧面高度必须一致，否则将使离合器在分离时分离不彻底。通常两拨块位置和圆弧面在焊接时定位调整，其调整采用焊接的工装和夹具定位后再焊接连接，这种方式与操作人员的技术熟练程度有很大的关系，因此其质量不容易保证。另外离合器拨叉轴总成拨块较薄(5mm)，离合器拨叉轴总成拨块与分离轴承拨块为点与面的接触方式，离合器拨叉轴总成拨块承受的压力较大，在长期的离合过程中，离合器拨叉轴总成拨块与离合器拨叉轴叉头圆弧面接触处受力将磨损而出现凹痕，使拨叉轴两叉头受力不均而出现离合干涉，使离合不彻底。

若离合器拨块与离合器拨叉轴两叉头的间隙不合理时，也将出现上述问题。

由于离合器拨叉轴总成在生产过程中涉及到冲压、焊接、车削加工及花键加工，制造工艺复杂，生产成本高，产品质量不易保证。特别是当拨叉轴两拨块圆弧面高低差超差时，离合器离合时引起离合不彻底的质量问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种变速器离合器拨块。它增大了离合器拨叉与分离轴承接触的面积，离合器分离效果好，并且制造工艺简单，产品质量容易保证，生产成本低。

本实用新型的目的是这样实现的：

将离合器拨叉设置为中间宽两头窄并且中间侧面的高度大于两头侧面的高度的块状体，离合器拨叉的自由端设有离合拉索卡槽，在离合器拨叉的一端设置凹球形定位孔，定位孔的上方设置卡子孔，离合器拨叉的中间设置有能使拨叉能空套在分离套筒上过孔，离合器拨叉的中间的两侧底面设置有圆弧面，离合器拨叉的中间的两侧设有卡簧孔，过孔的上方设有回位簧孔。

由于采用上述技术方案，取消了离合器拨叉轴总成拨块，通过本离合器拨叉上的过孔将离合器拨叉空套在分离套筒上，利用离合器拨叉中间的两侧底面设置的圆弧面推动分离轴承沿分离套筒轴向运动，即可将离合器进行分离。所述结构增大了离合器拨叉与分离轴承接触的面积，因此可以避免分离轴承拨块因长期分离磨损而出现凹痕，引起离合不柔和的问题。

本拨叉由于取消了离合器拨叉轴总成拨块，因此有制造工艺简单，产品质量容易保证，可以减低成本的优点。

有生产成本低的优点。

附图说明

图1为离合器拨叉的结构简图；

图2为图1沿D-D向的剖视图；

图3为本实用新型的一种实施例。

图中，1为凹球形定位孔，2为过孔，3为圆弧面，4为卡子孔，5为回位簧孔，6为离合拉索卡槽，7为卡子孔，8为离合器拨叉，9为螺钉，10为回位托架，11为回位弹簧，12为卡簧，13为分离轴承，14为支承座，15为卡子，16为分离套筒，17为离合器拨叉自由端，18为前箱体。

具体实施方式

参见图1和图2，离合器拨叉8为中段宽两头窄，其中离合器拨叉自由端17为弧形，离合器拨叉8中段侧面的高度大于两头侧面的高度的块状体。在离合器拨叉的自由端17设有离合拉索卡槽6，用以装配拉索。离合器拨叉的一端设置有凹球形定位孔1，定位孔的上方设置卡子孔7，离合器拨叉的中段设置有能使拨叉能空套在分离套筒上过孔2，过孔2大小应能使分离套筒做轴向移动，过孔2的位置中心与分离套筒的中心重合，保证分离套筒的轴向移动为直线运动。离合器拨叉中段的两侧底面设置有圆弧面3，其圆弧面3的半径R为20mm。离合器拨叉中段的两侧设有卡簧孔4，卡簧孔4与过孔2在一中心线上。过孔的上方设有回位簧孔5。凹球形定位孔1、卡子孔7、过孔2、回位簧孔5、离合拉索卡槽6在同一中心线上，使离合器拨叉在离合时沿轴向移动呈直线运动。