[实用新型]燃气高精度喷射阀

说明书

技术领域：本实用新型涉及一种应用于燃气汽车电喷发动机系统的燃气高精度喷射阀。

背景技术：目前，燃气喷射阀随着国家燃气汽车的迅速发展而得到广泛使用，但大多数属于国外产品，由于该燃气喷射阀结构性问题，在实际使用中，由于存在衔铁组件中的阶梯顶杆断裂、衔铁管松动和流量散差大等问题导致燃气喷射阀早期失效，工作可靠性差，在燃气发动机中属于易损件，而且价格较高，很大程度上制约了燃气发动机的发展。

在普通燃气喷射阀的结构中，燃气喷射阀的行程是通过选配阀座和弹簧座组件来确定的，而且零件一旦压入阀体，行程便不可调，对零件的加工精度要求很高，难以保证行程的精确调整和流量一致性的控制，引起燃气发动机的转速波动。

在普通燃气喷射阀的结构中，衔铁管组件的收口方式是通过零件变形来完成，以此种形式调节反向行程，对收口工装的加工精度要求很高，很难保证反向行程的精确调整，而且衔铁管组件在工作中受到衔铁组件的高频冲击，在使用过程中常常有衔铁管组件松动现象，影响产品的工作可靠性。

在普通燃气喷射阀的衔铁组件中，顶杆是阶梯结构，由于衔铁组件是燃气喷射阀的运动部件，在正常工作中处于高频振动状态，而顶杆是阶梯状，尺寸较小，阶梯处的圆角难以达到加工精度，容易产生应力集中，在使用中容易发生顶杆断裂导致燃气喷射阀失效。

发明内容：本实用新型的目的在于提供一种燃气汽车电喷系统的燃气高精度喷射阀，该喷射阀加工成本低，降低加工工艺难度和零件的加工精度，提高装配精度，使喷射阀达到工作可靠、结构简单和喷射量精确控制的目的。

本实用新型的构成：由弹簧座组件、阀座、顶杆导向座、阀体、极靴、衔铁组件、衔铁管组件、弹性垫、螺钉、线圈组件、减振垫、O形圈、钢球和弹簧组成，在阀体4内压入顶杆导向座3，顶杆导向座3内孔为通孔，在阀体4左端压入极靴5，极靴5内孔为通孔，顶杆导向座3和极靴5的内孔动配合衔铁组件6，衔铁组件6的顶杆右端有球窝，在阀体4右端安装阀座2，在阀座内孔放入钢球13，钢球与阀座之间为环带钢性密封，在阀体4右端安装弹簧14和弹簧座组件1；衔铁管组件7与极靴5焊接，衔铁管组件7外安装线圈组件10，通过弹性垫8和螺钉9固定线圈组件10，阀体4右端有进气孔15，左端有喷气孔16。

衔铁组件6中顶杆结构形式为直顶杆结构。

衔铁管组件7的收口方式是通过带台阶的管帽压入衔铁管，然后进行焊接，衔铁管组件7与极靴5的收口方式是：将衔铁管组件的装配位置确定，然后进行焊接。

在阀体4的环形凸台右端面上安装减振垫11，外圆上安装两个O形圈12。

与现有技术比较，本实用新型提供一种具有改进结构的燃气高精度喷射阀，该喷射阀包括弹簧座组件、阀座、顶杆导向座、阀体、极靴、衔铁组件、衔铁管组件、线圈组件、弹簧等零部件。该喷射阀为二通常闭电磁驱动球阀结构，当喷射阀不通电时，钢球在回位弹簧的作用下，钢球处于阀座的密封环内，通过进气孔的燃气不能到达喷气孔，喷射阀处于关闭状态；当喷射阀通电时，线圈组件产生电磁力，电磁力驱动衔铁组件，推动钢球克服弹簧力，迫使钢球离开阀座到达弹簧座组件端，进气孔与喷气孔连同，喷射阀处于打开状态，此时燃气通过球阀喷入发动机。

在该喷射阀结构中，取消了原阀座的线切割加工工艺部分，阀座的长度变短，结构变简单，使阀座与弹簧座组件之间有足够的空间，因此可以通过调整阀座的装配位置来控制喷射阀的行程，从而控制阀的流量。该结构更改后，不但使喷射阀的行程控制变得容易，而且可以在流量试验中进行在线调节，消除零件之间的差异，达到提高喷射阀的流量一致性控制精度的目的，同时也降低了零件的加工精度要求和加工成本，减小装配报废率。

在该喷射阀结构中，衔铁管组件的收口方式是通过带台阶的管帽压入衔铁管紧度配合，然后进行焊接完成，衔铁管组件与极靴的收口方式是：将衔铁管组件压入到带台阶的极靴上紧度配合，阀的反向行程由衔铁管组件的装配位置确定，然后进行焊接完成，该结构改进后，使得阀的反向行程装配精确提高，解决现有产品的衔铁管组件松动问题。

在该喷射结构中，衔铁组件中的顶杆结构，取消阶梯结构直接采用直顶杆，改进相应的阀座孔径，保证改进前后阀的流量不变。该结构改进后，大大提高了零件的加工精度，解决了现有产品顶杆断裂问题。

附图说明：附图是本实用新型的结构示意图。

图中：1.弹簧座组件，2.阀座，3.顶杆导向座，4.阀体，5.极靴，6.衔铁组件，7.衔铁管组件，8.弹性垫，9.螺钉，10.线圈组件，11.减振垫，12.O形圈，13.钢球，14.弹簧，15.进气孔，16.喷气孔。