[实用新型]减速离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种动力传递用的减速离合器。

背景技术

减速离合器主要由齿形输入联轴节部件、输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件、箱体部件、油泵传动轴部件和控制系统部件等组成，动力通过输入联轴节部件带动输入轴部件转动，主动齿轮与从动齿轮相啮合，带动传动轴部件转动。传动轴部件上的从动齿轮与主动齿轮通过粉末冶金外摩擦片与内摩擦片的合排与脱排来传递动力，当控制系统部件的控制阀处于“合”时，离合器合排，主动齿轮转动并与输出轴部件的从动齿轮相啮合，带动输出轴旋转，从而实现减速输出。当控制系统部件的控制阀处于“离”时，离合器脱排，主动齿轮停止转动，输出轴处于停止状态。在整个工作状态中，传动轴部件上的油泵主动齿轮带动油泵传动轴部件转动，使油泵把工作油和润滑油送到所需位置。上述结构的减速齿轮箱，其常用的液压离合器有刚性压嵌式和摩擦湿式多盘式，它们利用活塞缸或柱塞缸的油压压紧或啮合接合元件，达到传递转矩的目的。这种装置不仅需配备供油系统，漏油会污染环境，而且不能减速，操作不方便，不能满足用户需求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种不仅能以较大的减速比传递动力，而且自带油泵供油系统，能实现离合控制的减速离合器，它主要由输入联轴节部件、输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件、箱体部件、油泵传动轴部件和控制系统部件组成，所述的齿形输入联轴节部件外侧套置有一个大罩壳，一压板将联轴节轴向固定，并用橡胶密封圈密封。

所述的输入轴部件与输出轴部件同中心，各自的相对支撑轴承内置在箱体中央，两端各自的支撑轴承内置在箱体两端，这样大大优化了箱体结构，减小离合器的体积，增加了离合器工作的稳定性。在所述的输入轴和输出轴端侧设置有甩油盘。

传动轴部件上用两个定位圈和分别对油泵主动齿轮与轴承、传动轴主动齿轮与轴承定位，轴承内置在箱体中，活塞在油压推力下推动外摩擦片与内摩擦片的合排，油压降低时返回弹簧将活塞推回，使外摩擦片与内摩擦片的脱排。

离合器自带油泵，采用双油泵传动供油系统，两油泵传动轴部件与传动轴部件的中心线等高，较好的满足了离合器合排与脱排所需的工作油及各轴承和齿轮所需的润滑油。

本实用新型所述的传动轴部件上的传动齿轮通过内外磨擦片的合排与脱排带动传动轴主动齿轮，从而实现减速输出；所述的输入轴和输出轴同中心布置，并且各有一对轴承内置在箱体中；本实用新型是液压多片粉末冶金摩擦片结构，能适应高速度、高负荷、高频次离合的工况，并有手控操纵方式，操纵灵敏；使其结构紧凑、体积小、重量轻、动力传递能力大、使用可靠性高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A向视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：附图所示，本实用新型主要由输入联轴节部件1、输入轴部件2、传动轴部件3、输出轴部件4、箱体部件5、油泵传动轴部件6和控制系统部件7组成。动力通过齿形输入联轴节部件1带动输入轴部件2转动，主动齿轮26与从动齿轮34相啮合，带动传动轴部件3转动。传动轴部件3上的从动齿轮34与主动齿轮37通过粉末冶金外摩擦片与内摩擦片的合排与脱排来传递动力，当控制系统部件7的控制阀处于“合”时，离合器合排，主动齿轮37转动并与输出轴部件4的从动齿轮44相啮合，带动输出轴41旋转，从而实现减速输出。当控制系统部件7的控制阀处于“离”时，离合器脱排，主动齿轮37停止转动，输出轴处于停止状态。在整个工作状态中，传动轴部件3上的油泵主动齿轮33带动油泵传动轴部件6转动，使油泵把工作油和润滑油送到所需位置。

该减速离合器在结构上有许多独特之处：1.输入端为了提高可靠性，用一个大罩壳(13)套在齿形输入联轴节部件1外面，压板21将联轴节11及12轴向固定，并用橡胶密封圈(22)密封。2.离合器自带油泵，采用双油泵传动供油系统，两油泵传动轴部件6与传动轴部件3的中心线等高，较好的满足了离合器合排与脱排所需的工作油及各轴承和齿轮所需的润滑油。3.输入轴部件与输出轴部件同中心，轴承27与轴承45内置在箱体中央，轴承25与轴承43内置在箱体两端，这样大大优化了箱体结构，减小离合器的体积，增加了离合器工作的稳定性。为了保证密封性能好，在输入轴23和输出轴41加有甩油盘24和42。4.传动轴部件3上用两个定位圈32和38分别对油泵主动齿轮与轴承、传动轴主动齿轮与轴承定位，轴承内置在箱体中，活塞35在油压推力下推动外摩擦片与内摩擦片的合排，油压降低时返回弹簧将活塞推回，使外摩擦片与内摩擦片的脱排。