[实用新型]汽油、液化石油气双燃料发动机

说明书

技术领域

本实用新型是一种汽油、液化石油气双燃料发动机。

背景技术

随着汽车保有量增加，汽车尾气对大气污染更趋严重，各国制定的排放法规日益严格，单靠改进内燃机的燃烧系统已很难满足越来越严格的排放法规。再加上石油供需矛盾加剧，代用燃料汽车技术近年来得到迅速发展。LPG(液化石油气)燃料以其良好的经济性、低污染排放及易储运等优点而成为汽车良好的代用燃料。国内外已形成巨大的LPG汽车市场，近年以来，我国汽车生产量及车辆保有量大幅度的增长，而这些车辆相对集中于大中城市，汽车尾气对城市空气造成严重污染，如北京、上海、广州等城市的汽车尾气污染已成为首要的大气污染源，采用LPG液化石油气为汽车代用燃料，是改善汽车尾气排放的捷径。

近年来，世界石油价格不断的上涨，而国内地下石油资源的开采量能源逐年下降，地产资源逐渐枯竭，科学技术人员研究发现天燃气及液化石油气可代替油料驱动内燃机，随着现代车用内燃机技术不断地提高，液化石油气与现用的汽油相比经济性明显优于汽油，且燃烧后尾气排放优于燃烧汽油。随着人们对环保工作的日益重视，对经济性的迫切要求，液化石油气(LPG)为燃料的车用发动机及非道路机械尾气排放的研究与推广工作，在我国更为迫切和重要。

液化石油气是最清洁的可用矿物燃料之一。与煤炭和矿物油料比较，燃烧液化石油气产生的有害物质大幅度减少，并基本杜绝二氧化硫的排放和城市酸雨的产生。液化石油气具有很好经济性。液化石油气比其他矿物具有更高热值。液化石油气还具有安全和方便的特点，燃烧时不产生一氧化碳等有毒气体，不会危害人体健康。液化石油气(LPG)可用罐装或在现场储存或添加。此外，液化石油气燃烧后毋须处理固体废料或灰烬。

现国内生产或改装的双燃料发动机的转换开关有油位档、气位档和空位档三个档位，在将汽油转换为液化石油气(LPG)时，必须先将转换开关置放于转换开关的中间的空位档(即既不供气也不供油的档位)，由操作人员把握待化油器浮子室中的汽油将要燃尽时，再将转换开关置换到“LPG”档位置，在油/气转换过程中如果未控制好时间，就会出现发动机发摆、打咯、功率下降、如果此时车辆在运行就会出现车辆运行发冲，甚至熄火现象(因化油器浮子室内中的油还未燃烧完，此时液化石油气进入发动机气缸内，两种燃料在气缸内混合燃烧，此时间段导致混合气过浓、发动机工作不正常)。反之，在液化石油气转换为汽油时，转换步骤与方法同上。另外，发动机出现的不良燃烧现象也同汽油转换液化石油气相同。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有技术存在的在油/气转换过程中易出现发动机发摆、打咯、功率下降、甚至车辆运行发冲以及熄火的缺陷，提供一种汽油、液化石油气双燃料发动机。为此，本实用新型采取如下技术方案：

一种汽油、液化石油气双燃料发动机，包括发动机本体、混流器、汽油油路、LPG气路和油气转换开关，其特征是：

所述的汽油油路包括由管路依次相连的油箱、油泵、进油电磁阀、化油器、排油电磁阀、油箱，所述的化油器与所述的混流器相连；

所述的LPG气路包括由管路依次相连的气瓶、LPG电磁阀、减压器、功率调节阀，所述的功率调节阀与所述的混流器相连；

所述的油气转换开关包括油位档和气位档以及在油位档与气位档之间转换时控制进油电磁阀或者LPG电磁阀延时开启的延时器。

更详细的，作为对上述技术方案的进一步完善和补充，使得该方案易于实施以及使制得的产品结构合理可靠，可以采用以下具体的技术措施：

所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的油泵与油箱之间连接有回油管。

所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的发动机本体与减压器之间连有循环水管。

所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的油气转换开关与点火开关相连。

所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的油气转换开关与减压器相连。

本实用新型通过在汽油油路中增设一个由油气转换开关控制的排油电磁阀，并在从油位档转换为气位档时由延时器控制LPG电磁阀延时开启，由此可以达到通过转换开关达到油、气两用的效果，在油、气转换过程中，直接转换无需加速，转换方便、过渡圆滑，无打咯现象。

附图说明

图1为本实用新型的一种连接示意图。

具体实施方式

如图1所示，该汽油、液化石油气双燃料发动机包括发动机本体12、混流器11、汽油油路、LPG气路和油气转换开关6，其中：